9月以來(lái)，日系車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，最受傷的恐怕要數(shù)廣汽集團(tuán)了。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，短期內(nèi)日系車(chē)銷(xiāo)售低迷難有改觀。在廣汽集團(tuán)的組織架構(gòu)中，廣本、廣豐對(duì)集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)高達(dá)百分之八九十，廣汽能HOLD住嗎？廣汽集團(tuán)的未來(lái)又在哪里？
    9月份，日系車(chē)銷(xiāo)量遭遇大幅度下滑，這其中最受傷的恐怕是廣汽集團(tuán)了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廣汽本田、廣汽豐田9月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降54%、40%。廣汽集團(tuán)（02238.HK）公布，以中國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，今年前3季度凈利潤(rùn)26.02億元人民幣，較上年同期倒退21.6%。這甚至超過(guò)了去年3月份日本地震的影響。
    據(jù)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，四季度日系品牌汽車(chē)銷(xiāo)量仍會(huì)受到較大沖擊，日系車(chē)銷(xiāo)量的低迷短期內(nèi)難以改變。
    “廣汽集團(tuán)目前正處于調(diào)整期，正在按照規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)，雖然目前利潤(rùn)在下滑，但是廣汽整體業(yè)績(jī)的爆發(fā)期應(yīng)該在明年。”廣汽集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)盧颯不久前曾表示。
融資救急
    針對(duì)利潤(rùn)下滑的現(xiàn)狀，廣汽緊急啟動(dòng)了一系列融資計(jì)劃：日前，廣汽集團(tuán)宣布將發(fā)行20億元人民幣A股可轉(zhuǎn)換債券，集團(tuán)發(fā)行的A股可轉(zhuǎn)換債券期限為6年；另發(fā)行不超過(guò)40億元境內(nèi)公司債，發(fā)行的公司債券將通過(guò)一次或分期發(fā)行，期限不超過(guò)10年，募集資金主要用于調(diào)整公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。
    據(jù)廣汽集團(tuán)官網(wǎng)，A股可轉(zhuǎn)換債券，“將主要用于廣汽豐田汽車(chē)公司擴(kuò)大產(chǎn)能及增加新品種、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司增加新產(chǎn)品建設(shè)、廣汽乘用車(chē)公司增加車(chē)型和新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)建設(shè)、眾誠(chéng)汽車(chē)保險(xiǎn)公司增資擴(kuò)股及補(bǔ)充流動(dòng)資金。”雖然廣汽集團(tuán)銷(xiāo)售利潤(rùn)下滑，但是其資金需求卻在持續(xù)增加。不僅如此，廣汽菲亞特項(xiàng)目已經(jīng)落地，首款車(chē)菲翔剛上市，未來(lái)在車(chē)型引入、產(chǎn)品推廣方面需要大量資金投入；10月12日，廣汽三菱合資公司正式成立，廣汽集團(tuán)作為大股東對(duì)該項(xiàng)目的投入也是不可避免的。
    “廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2012年12月31日前繼續(xù)增持該集團(tuán)A股和H股股份，兩者累計(jì)增持比例不超過(guò)本公司已發(fā)行總股本的5%（包含今年3月和6月兩次增持在內(nèi)），并承諾上述增持股份在規(guī)定期間內(nèi)不減持。”在融資公告發(fā)布不久，廣汽集團(tuán)表示增持A股和H股的股份，被認(rèn)為是為了提振投資者的信心，從而獲得更大規(guī)模的資金投入。
    廣汽集團(tuán)一向以資本運(yùn)作能力強(qiáng)聞名，發(fā)行債券、增持股份，在當(dāng)下無(wú)論是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，還是應(yīng)急措施這都是必須的。
8億研發(fā)  自主發(fā)力
    從1997年到2007年的十年，廣汽從1法郎收購(gòu)廣州標(biāo)致成長(zhǎng)為中國(guó)盈利能力最強(qiáng)的汽車(chē)集團(tuán)，創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)快速發(fā)展的奇跡。雖然如此，沒(méi)有自主品牌的廣汽始終是有缺憾的。2007年5月，廣汽乘用車(chē)自主品牌項(xiàng)目成立，經(jīng)過(guò)一年多的報(bào)批、考察，2008年，廣汽乘用車(chē)公司成立，2010年9月，廣汽首款自主乘用車(chē)傳祺下線(xiàn)，被廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪稱(chēng)為“親兒子”。
    今年9月初，廣州汽車(chē)研究院已經(jīng)建成即將投入使用。據(jù)介紹，廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽研究院的投資已經(jīng)達(dá)到30億元。用于廣汽自主品牌項(xiàng)目傳祺的投資已達(dá)70億元，而后續(xù)投資仍在持續(xù)追加。
    廣汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理吳松對(duì)媒體說(shuō)，廣汽集團(tuán)正在打造全球研發(fā)體系。再投資8億元用于新車(chē)型開(kāi)發(fā)，就是其中一部分。
    回憶起廣汽自主品牌項(xiàng)目傳祺開(kāi)發(fā)的過(guò)程，廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東深有感觸地說(shuō)：“……傳祺是廣汽集團(tuán)第一款自主品牌汽車(chē)。開(kāi)發(fā)從零開(kāi)始，從沒(méi)有工廠、沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒(méi)有變速箱、沒(méi)有汽車(chē)開(kāi)始，一直到完成僅用時(shí)25個(gè)月。時(shí)間這么短不算好事，但是因?yàn)樾枰?，我們也是拼命把它做出?lái)。”傳祺開(kāi)發(fā)之艱難由此可見(jiàn)一斑。而今新的廣汽研究院即將投入使用，這至少表明廣汽集團(tuán)研發(fā)力量將獲得較大提升，相應(yīng)的在今后的產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)的精細(xì)化方面將更有保證。
    作為一家以合資起家的汽車(chē)集團(tuán)，某種程度上，廣汽集團(tuán)可以說(shuō)“成也日系，敗也日系”。
    其實(shí)，早在2007年，有人提出“廣州汽車(chē)應(yīng)盡快跳出依靠日系車(chē)的局面”時(shí)，曾慶洪的回答是：“國(guó)內(nèi)對(duì)廣汽的了解、理解不一定很全面。這10年來(lái)，廣汽是通過(guò)合資來(lái)提高自己。合資、合作我們絕不動(dòng)搖，這是我們的基礎(chǔ)。但是我們?yōu)榱税l(fā)展自己核心的東西、生存的東西，現(xiàn)在全力以赴發(fā)展自主品牌，這也是我們戰(zhàn)略的考慮。”
    數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，廣汽傳祺累計(jì)銷(xiāo)售7484輛，同比下降20.82%。顯然，廣汽自主乘用車(chē)品牌尚在爬坡期，未來(lái)在產(chǎn)品質(zhì)量、新車(chē)型研發(fā)以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的布局等方面還需做出諸多努力。
    好在，我們看到，廣汽乘用車(chē)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。
    從產(chǎn)品方面看，目前廣汽乘用車(chē)只有傳祺和GS5兩款車(chē)，產(chǎn)品線(xiàn)顯得過(guò)于單薄。不過(guò)，廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松告訴記者，“A級(jí)車(chē)的第一款車(chē)明年就會(huì)出來(lái)，兩廂版本我們也在研發(fā)；A0級(jí)車(chē)型已經(jīng)批準(zhǔn)，現(xiàn)在正在研發(fā)。”不僅如此，廣汽乘用車(chē)在A級(jí)車(chē)之后，還將推出一款定位和定價(jià)高于現(xiàn)有傳祺的B級(jí)車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則鎖定于一些日韓系主流車(chē)型。
    市場(chǎng)方面，由于一二級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，加之大城市限購(gòu)等諸多不利因素，廣汽自主乘用車(chē)同國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)廠家一樣將目光轉(zhuǎn)向三四級(jí)市場(chǎng)。但是，由于合資品牌的價(jià)格下探，三四級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。有人對(duì)廣汽此舉表示質(zhì)疑，但是“出水才看兩腿泥”，這或許是廣汽乘用車(chē)一條新的出路。
    配合產(chǎn)品研發(fā)，廣汽乘用車(chē)的渠道建設(shè)也隨之展開(kāi)。“從渠道上來(lái)看，今年通過(guò)對(duì)大區(qū)制的充分授權(quán)，不僅區(qū)域市場(chǎng)人員在增加，大區(qū)也從4個(gè)變?yōu)?個(gè)。”吳松表示要盡快下沉渠道，爭(zhēng)取在渠道上增加競(jìng)爭(zhēng)力。
    “我們還在建設(shè)MS店，建店成本只有4S店的三分之一。”吳松說(shuō)，今年傳祺的銷(xiāo)售渠道將增加至180家，值得一提的是，在南寧、佛山等地，廣汽乘用車(chē)4S店的單店月銷(xiāo)量保持在80輛左右。在目前汽車(chē)市場(chǎng)低迷的形勢(shì)下，這一成績(jī)已屬難得。
    廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有曾發(fā)自肺腑地說(shuō)：“多年的合資經(jīng)驗(yàn)告訴我們，自主是中國(guó)汽車(chē)做大做強(qiáng)的必然選擇。無(wú)論同外方的合作多么緊密，關(guān)系多么好，中方都不會(huì)具有絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。唯有發(fā)展自主品牌，才能真正掌握中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)。”
    現(xiàn)在看來(lái)，在風(fēng)云變幻的世界汽車(chē)格局中，不只是廣汽集團(tuán)，中國(guó)所有大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的未來(lái)只能依靠自主開(kāi)發(fā)、發(fā)展自主品牌。誰(shuí)越早開(kāi)始做自主，誰(shuí)就能越早贏得市場(chǎng)先機(jī)，贏得未來(lái)。
現(xiàn)在的廣汽需要的是時(shí)間，需要的是耐住寂寞，踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品、做好服務(wù)的精神 。
寄望菲亞特
    近期，一方面是本田和豐田在華工廠停工，另一方面由于駕駛座車(chē)門(mén)的電動(dòng)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)按扭可能會(huì)發(fā)生卡滯，豐田汽車(chē)公司啟動(dòng)了在華規(guī)模最大召回，讓廣汽與日系車(chē)商的合作陷入僵局，而這也讓廣汽集團(tuán)對(duì)重返中國(guó)的菲亞特寄予厚望。
    2010年，廣汽集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)以50:50的出資比例建立了合資公司廣汽菲亞特。
重回中國(guó)的菲亞特通過(guò)一系列動(dòng)作向中國(guó)市場(chǎng)示好：首先承諾對(duì)幾年前南京菲亞特時(shí)期全國(guó)16萬(wàn)菲亞特用戶(hù)提供服務(wù)；引進(jìn)菲亞特進(jìn)口車(chē)型博悅、全球暢銷(xiāo)車(chē)型菲亞特500……而其國(guó)產(chǎn)化的第一款車(chē)型Viaggio菲翔，則是放棄了之前引進(jìn)領(lǐng)雅的計(jì)劃，在CUSW平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的一款車(chē)型。對(duì)此，廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平的解釋是:“與其花費(fèi)太多力氣修改一款現(xiàn)有的產(chǎn)品，不如依據(jù)最新潮流，在新建的平臺(tái)上重新研發(fā)更符合市場(chǎng)需求的車(chē)型。”
    據(jù)悉，廣汽菲亞特已擁有在中國(guó)業(yè)務(wù)的充分授權(quán)，這不僅包括合資車(chē)型的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，還擁有進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)售權(quán)。今后每年菲亞特都將會(huì)導(dǎo)入一款全新車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并在研發(fā)階段就把中國(guó)消費(fèi)者的需求納入考慮范疇。
    目前，廣汽菲亞特位于湖南長(zhǎng)沙的WCM“世界級(jí)工廠”已全面投產(chǎn)，并已在全國(guó)范圍內(nèi)拓展了98家經(jīng)銷(xiāo)商和超過(guò)100個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，廣汽菲亞特還承諾為Viaggio 菲翔的用戶(hù)提供3年10萬(wàn)公里的整車(chē)保修。對(duì)于一家新成立的公司，這種熱忱是必不可少的。
    蔣平對(duì)廣汽菲亞特的未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度。他表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)特別是中西部的發(fā)展還是比較快的。按照中國(guó)目前城鎮(zhèn)化的推進(jìn)速度，車(chē)市的發(fā)展足可以容納廣汽菲亞特的發(fā)展，所有這些都會(huì)提供給他們發(fā)展的機(jī)會(huì)。據(jù)他講，廣汽菲亞特原來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃，包括各方面的事業(yè)計(jì)劃都沒(méi)有變，而且會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，在同一個(gè)平臺(tái)再發(fā)展第二款、第三款車(chē)。
    “作為合資公司，我們首要追求的是速度。我們希望推出的產(chǎn)品，將來(lái)在世界汽車(chē)界能占有一席之地。”廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰?shù)倪@番話(huà)表達(dá)了廣汽菲亞特發(fā)展的急迫心情。
    鄭顯聰從1993年開(kāi)始負(fù)責(zé)采購(gòu)，多年工作經(jīng)驗(yàn)使他既了解中國(guó)市場(chǎng)，又有合資企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，鄭顯聰顯然是菲亞特掌門(mén)的不二人選。初入市場(chǎng)的廣汽菲亞特已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角。廣汽菲亞特市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示，菲翔上市后市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)，訂單很多，作為一個(gè)新成立的合資公司，這讓人頗感欣慰。
不過(guò)，畢竟是新公司，尚需持續(xù)的資金投入，短期內(nèi)做到盈利還很難。作為合資外方的菲亞特，其以小型車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)人偏好大空間的傳統(tǒng)中，還應(yīng)充分考慮在中國(guó)水土不服的問(wèn)題。廣汽菲亞特為廣汽集團(tuán)帶來(lái)效益，尚需時(shí)日。
    從整個(gè)廣汽集團(tuán)層面看，這種調(diào)整期還將持續(xù)一段時(shí)間。廣汽集團(tuán)董秘盧颯表示，按照廣汽集團(tuán)三年一周期的規(guī)律，或許到2013年能有改觀。
    市場(chǎng)的考驗(yàn)已經(jīng)來(lái)臨。