發(fā)布時間:2018-05-17
滴滴與美團(tuán)激戰(zhàn)正酣,新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)重燃戰(zhàn)火。近日,高德地圖也帶著自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)加入共享出行領(lǐng)域的戰(zhàn)局。令人有點(diǎn)驚訝的是,高德地圖不是帶著更高的補(bǔ)貼或是更低的傭金比例來的,而是“堅持對用戶不抽傭,對行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn),對城市道路不添堵”的“三不”策略。據(jù)了解,目前高德的順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)在成都、武漢兩地率先上線,同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募,之后將逐步擴(kuò)展到全國更多城市。據(jù)了解,高德公益順風(fēng)車平臺沒有任何商業(yè)化目的,而是基于其長期積累的自駕出行用戶及出行調(diào)度能力,在不增加城市道路壓力的情況下,以科技手段提升運(yùn)力,從而提升社會出行效率,緩解城市交通擁堵。
順風(fēng)車服務(wù)亂象
順風(fēng)車作為一種綠色共享出行方式,通過撮合共同的出行需求,可以有效提高社會出行效率,緩解城市交通擁堵,降低空氣污染。據(jù)高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心此前發(fā)布的一份報告顯示,以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例,有16.4%的出行需求高度重合,若充分發(fā)展順風(fēng)拼車,預(yù)計每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里,相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。
雖然順風(fēng)車服務(wù)潛力巨大,但部分平臺為了提高市場占有率,依靠大量補(bǔ)貼拉攏用戶,人為地刺激了道路車輛的增加,使得交通壓力不降反增。據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示,某平臺在北京上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后,包括海淀、石景山等多個城區(qū)的交通擁堵情況,沒有減緩反而增加了。阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示:“順風(fēng)車本來是共享、綠色的出行方式,但是現(xiàn)在稍微搞歪了,為了提高市場占有率而砸錢做,為了擴(kuò)充新用戶每月投入巨資,很多人甚至靠這個賺錢,這有違公益順風(fēng)車的初衷,已經(jīng)背離了共享出行的理念。”
更糟糕的是,這些平臺在占據(jù)市場之后,為獲取營收,又不斷提高抽取用戶傭金的比例,一般約為車費(fèi)的10%,有的甚至達(dá)到15%。據(jù)了解,按照行業(yè)慣例,費(fèi)用構(gòu)成中通常包括行程費(fèi)用、傭金、平臺服務(wù)費(fèi)等,服務(wù)費(fèi)和傭金占比約為10%,即乘客付50元給車主,而車主只能收到45元。
高德地圖共享出行負(fù)責(zé)人童遙也指出,“這樣的抽傭行為不是真正公益行為。”據(jù)他分析,因為有抽傭金行為的存在,高頻用戶為了避免傭金,從而形成了非常多的線下小群,這種小群成為全社會信息匹配最優(yōu)的大障礙,“小群的撮合效率遠(yuǎn)低于大盤子。這對社會的傷害不僅僅是不公益,而是嚴(yán)重影響效率。”
因此,高德地圖推出的順風(fēng)車平臺希望還原共享出行的公益本質(zhì)。劉振飛表示:“真的順風(fēng)車就應(yīng)該是真正的公益,用公益的初心、科技的能力去做。首先是不為營利,沒有任何商業(yè)化目的。撮合高德用戶真實的需求,利用大數(shù)據(jù)和智能平臺算法為用戶提供真正的順風(fēng)車,場景契合度高。首先,我們不補(bǔ)貼,也沒有價格戰(zhàn),也不會刺激運(yùn)力的增加。其次是要真順風(fēng),充分利用高德地圖海量的用戶資源,包括上億的老司機(jī)、三四億用戶出行的規(guī)劃需求等,通過智慧調(diào)度為用戶撮合最順路的路線。”
如何改寫行業(yè)“潛規(guī)則”?
3月27日,高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù),成都、武漢兩地率先上線。“高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)的推出,完全是順勢而為。”劉振飛如是表示,希望通過非商業(yè)化的順風(fēng)車匹配平臺將城市道路利用率提高1-3倍。
據(jù)介紹,高德順風(fēng)車的一大亮點(diǎn)是撮合高德平臺上現(xiàn)有的、真實的用戶出行需求,不打補(bǔ)貼戰(zhàn),不會刺激運(yùn)力額外增加。而且,高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)也不以營利為目的,不會抽取用戶傭金,甚至目前還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險等服務(wù)費(fèi),保證乘客花多少錢,車主就能拿到多少錢。
作為國內(nèi)最大的移動出行平臺,高德的優(yōu)勢在于不僅擁有大量的用戶出行需求,也有億級的自駕車主用戶,在使用場景上與順風(fēng)車具有非常高的契合度。
高德順風(fēng)車平臺希望做出的一個改變是不像傳統(tǒng)方式那樣需要車主和司機(jī)各自發(fā)單。童遙表示:“我們認(rèn)為這些需求已經(jīng)被很正確和真實地表達(dá)了,如果用戶在高德地圖里進(jìn)行路徑規(guī)劃,我們就有辦法幫用戶匹配同路的人或車,這是非常順滑和經(jīng)濟(jì)有效的,不需要繞路。希望把大家的需求直接暴露出來,比如當(dāng)你發(fā)起規(guī)劃的時候,會發(fā)現(xiàn)5個與你同路的客人。”
高德的底氣在于在交通大數(shù)據(jù)、智能躲避擁堵、城市交通大腦等方面有深厚的積累,與順風(fēng)車業(yè)務(wù)相結(jié)合,可以為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。數(shù)據(jù)顯示,高德地圖如今擁有7億用戶,同時還聚集了國內(nèi)最大數(shù)量的車主用戶,平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次的出行路線規(guī)劃。這些海量的用戶出行需求,尤其是早晚高峰的通勤路線,往往具有較高的重合度。這都是高德順風(fēng)車得天獨(dú)厚的用戶優(yōu)勢。
在技術(shù)方面,高德還獨(dú)創(chuàng)地將順風(fēng)拼車與實時交通路況、智能躲避擁堵等技術(shù)融合起來,更好地匹配用戶的出行需求,提供不繞路、不擁堵的最佳合乘路線。同時,高德還會借助城市交通大腦,通盤考慮城市全局,比如主干、支路的交通情況,從而為用戶推薦全局最優(yōu)的路線規(guī)劃,降低城市整體擁堵壓力。
從個人效率最優(yōu)到全局最優(yōu)、資源最優(yōu),高德地圖希望通過順風(fēng)車平臺進(jìn)行有效調(diào)節(jié),實現(xiàn)整個城市交通效率的提升。童遙進(jìn)一步解釋說:“躲避擁堵是為個人出行時間最優(yōu)做的策略,但是這種個人最優(yōu)的選擇在用戶足夠多的時候會發(fā)生一種現(xiàn)象,即大家全都涌向紅綠燈少,交通流量好走的主路上,如今高峰期城市資源利用非常不均衡,在個人最優(yōu)情況下,對于整體資源分配不一定最優(yōu)。在車主沒有順風(fēng)乘客之前,通常是選擇對自己而言最好的路,但在有乘客可以幫助的情況下,會聽從地圖的調(diào)度選擇別的路線,既方便乘客更快叫到車,又沒有耽誤自己太多時間。”
此外,作為阿里巴巴生態(tài)的一部分,高德順風(fēng)車還能提供成熟的移動支付和信用驗證體系。據(jù)介紹,高德順風(fēng)車打造了全方位的安全保障服務(wù)。在車主審核方面,嚴(yán)格要求車輛行駛證、司機(jī)駕駛證、手機(jī)號碼上傳和接受審核,并通過支付寶進(jìn)行實名身份驗證。為保證隱私安全,乘客和車主彼此聯(lián)系時全部采用虛擬號碼,防止真實手機(jī)號泄露。針對每一單的行程,都提供意外傷害保險,保證每個車主和乘客都受到權(quán)益保障。此外,高德順風(fēng)車平臺還提供了司乘雙方的信用值評分和匿名評價,以及7×24小時的客服支持等服務(wù)。
順風(fēng)車業(yè)務(wù)的上線,也意味著高德一站式出行服務(wù)平臺易行平臺的又一次升級。高德易行平臺于2017年7月上線,目前已經(jīng)接入了滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務(wù)商,可為用戶提供十多種不同的出行方式。