三年以前，品牌林立的奇瑞曾因?yàn)楫a(chǎn)品陣營(yíng)混亂而備受外界質(zhì)疑。在2009 年的上海車展上，追求規(guī)模效應(yīng)的奇瑞甚至出現(xiàn)了其三大公司、四大品牌、24 款首發(fā)新車同臺(tái)亮相的場(chǎng)面。
    到2011 年，奇瑞開始主動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，從追求大規(guī)模轉(zhuǎn)向高品質(zhì)。2013 年，奇瑞重新回歸到一個(gè)品牌。從品牌林立到主動(dòng)對(duì)品牌進(jìn)行有效的梳理, 探索中，奇瑞跋涉著自己的品牌創(chuàng)新之路。

苦澀的多品牌戰(zhàn)略
    經(jīng)歷過低端市場(chǎng)拼殺的奇瑞對(duì)于缺乏品牌溢價(jià)能力的痛苦最有體會(huì)。
    2008 年，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下滑的壓力，奇瑞曾期望通過多品牌戰(zhàn)略以扭轉(zhuǎn)銷量劣勢(shì)，雖然銷量短時(shí)間有所回升，但是導(dǎo)致產(chǎn)品線復(fù)雜且定位不清、規(guī)劃不細(xì)、產(chǎn)品之間內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者對(duì)奇瑞品牌認(rèn)知不清等一系列問題。2010 年奇瑞總銷量達(dá)到68.2 萬輛，同比增長(zhǎng)36.3%，此后卻連年下滑：2011 年，奇瑞全年銷售64.3 萬輛，2012 年，全年銷售為57 萬輛。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)升級(jí)、消費(fèi)水平的提升，集中在低端市場(chǎng)的汽車品牌生存空間越來越狹小，如果奇瑞不能及時(shí)跟上這種變化，必定面臨市場(chǎng)份額縮水的困境，即便市場(chǎng)容量擴(kuò)大，對(duì)于奇瑞的銷量提升作用也不大。
    痛定思痛的奇瑞開始“從追求速度、規(guī)模向追求品質(zhì)、品牌、效益”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以此來重構(gòu)企業(yè)的發(fā)展體系和提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    “把奇瑞品牌鍍上金子”
    品牌轉(zhuǎn)型的過程很難，奇瑞面臨著利潤(rùn)和市場(chǎng)的雙重挑戰(zhàn)。不過奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍已經(jīng)不再像2009 年時(shí)那樣激進(jìn)，那時(shí)候，尹同躍說得最多是“銷量是第一位的，我們一定要把銷量提升上去”；現(xiàn)在的尹同躍已經(jīng)淡定很多，“短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利只是一個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)。奇瑞做強(qiáng)的標(biāo)志，其中最重要的指標(biāo)是應(yīng)對(duì)外部環(huán)境和行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)的能力，即可持續(xù)發(fā)展的能力。所謂做大不如做強(qiáng)，做強(qiáng)不如做久。”
    在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，本刊采訪了尹同躍。尹同躍告訴記者，實(shí)際上，他們正在走的路也是大眾和日本、韓國(guó)等汽車企業(yè)曾經(jīng)走過的路。大眾公司在上世紀(jì)80 年代，也曾經(jīng)歷過一次較長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)整，才成功轉(zhuǎn)型為一個(gè)技術(shù)型的公司。而韓國(guó)現(xiàn)代汽車也經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的中低端困境后不斷調(diào)整，直到近幾年才開始達(dá)到了一定高度。與日本、韓國(guó)汽車企業(yè)走過的路相比，尹同躍相信，同樣的路，我國(guó)汽車企業(yè)走的時(shí)間肯定比他們更短，因?yàn)槲覀儑?guó)內(nèi)的市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓國(guó)和日本。
    當(dāng)前，尹同躍給自己確定的任務(wù)是，“下決心把產(chǎn)品做好，就是要建立自己的品牌，把奇瑞品牌鍍上金子。怎樣建立品牌？就是要建立體系，建立流程，轉(zhuǎn)變理念。我們希望通過轉(zhuǎn)型求發(fā)展，提升品牌的含金量和產(chǎn)品品質(zhì)，跟上市場(chǎng)的變化。”
    “一個(gè)品牌，就是要握起拳頭尋求突破。”尹同躍說。