“您好，我已經(jīng)離開上汽技術中心，正式加盟通用汽車中國科學研究院， 期待今后繼續(xù)保持聯(lián)系，小陸。”

收到小陸的離職短信并不令人吃驚， 但是他離開得這么快，還是讓人出乎意料。

小陸是剛從北理工畢業(yè)沒多久的汽車專業(yè)的研究生，在上汽技術中心做動力總成方面的研發(fā)工程師，這是他的第一份工作。其實對于上汽技術中心的工作環(huán)境、工作性質小陸都很滿意，惟一讓他著急離開的原因就是工資待遇。“沒辦法呀，安亭的房價都漲得那么高了，我在泛亞工作的同學的收入都比我高。”

雖然與中國的其他汽車企業(yè)相比， 上汽顯得頗為“財大氣粗”，在自主研發(fā)方面也很舍得投錢，但是與跨國車企的巨額投入相比，上汽的資金就顯得頗為“窘迫”。因此，面對其他跨國車企的伸來的橄欖枝，有能力的技術研發(fā)人員很難不動心。

上汽集團內(nèi)部人士告訴記者，雖然合并報表后，上汽看起來的資金量比較豐富，但這大都是屬于上海大眾和上海通用等子公司，上汽作為母公司并不是很有錢。

盡管如此， 上汽還是表示， 在“十二五”末期，上汽將累計投資450 億元，打造完成七大平臺，完成十幾款新車的投放。在增加研發(fā)的同時，上汽集團還將改革研發(fā)體系，在“十二五”期間， 上汽集團將建立中央研究院——也就是整個上汽集團的自主品牌研發(fā)中心，同時為整車和零部件提供技術支持，并進行前沿技術的研究。據(jù)報道，中央研究院項目已在進行中，目前上汽集團自主品牌技術領域也已開始進行部分整合。

相比其他企業(yè)，上汽在自主研發(fā)領域起步較早，成效也更顯著——2012 年，上汽乘用車公司完成了20 萬輛銷量，200 億元以上的產(chǎn)值，其單車售價達11. 2 萬元 ，徹底打破了自主品牌以價換量的低端概念。但深諳自主發(fā)展之不易的上汽已悄然提出“自主品牌任重道遠”的口號。“在上汽集團內(nèi)部，高層就自主研發(fā)已經(jīng)達成了一致意見，認為自主品牌不同于合資汽車企業(yè)，不可能投入兩三年就能出成績。”

知情人士還透露，目前上汽集團正在從上海通用、上海大眾等合資企業(yè)招兵買馬，以進一步加快自主產(chǎn)品的研發(fā)進程。針對現(xiàn)實的收入差距問題，上汽集團也會拿出一部分資金暗中補貼給相關領域的精英人才，“國有企業(yè)的工資收入是沒法跟跨國公司相比的，對于回到上汽的人，我們會在工資卡以外，再給他們一張卡，補齊工資的差額——這也是沒辦法的事，研發(fā)的競爭說到底也就是人才的競爭。”

對于已進入研發(fā)“2 .0 時代”的上汽來說，開發(fā)新產(chǎn)品不再是簡單的產(chǎn)品改款和換代，而是一個全新車型平臺和全新技術投放的時代。無論榮威還是MG， 上汽都已經(jīng)將競爭對手鎖定在國際汽車品牌和合資品牌，這同時也表明，上汽已經(jīng)進入與跨國車企直接交鋒的戰(zhàn)場，其面對的挑戰(zhàn)和壓力也將更加明顯。