發(fā)布時間:2013-09-04
“您好,我已經(jīng)離開上汽技術中心,正式加盟通用汽車中國科學研究院, 期待今后繼續(xù)保持聯(lián)系,小陸。”
收到小陸的離職短信并不令人吃驚, 但是他離開得這么快,還是讓人出乎意料。
小陸是剛從北理工畢業(yè)沒多久的汽車專業(yè)的研究生,在上汽技術中心做動力總成方面的研發(fā)工程師,這是他的第一份工作。其實對于上汽技術中心的工作環(huán)境、工作性質小陸都很滿意,惟一讓他著急離開的原因就是工資待遇。“沒辦法呀,安亭的房價都漲得那么高了,我在泛亞工作的同學的收入都比我高。”
雖然與中國的其他汽車企業(yè)相比, 上汽顯得頗為“財大氣粗”,在自主研發(fā)方面也很舍得投錢,但是與跨國車企的巨額投入相比,上汽的資金就顯得頗為“窘迫”。因此,面對其他跨國車企的伸來的橄欖枝,有能力的技術研發(fā)人員很難不動心。
上汽集團內(nèi)部人士告訴記者,雖然合并報表后,上汽看起來的資金量比較豐富,但這大都是屬于上海大眾和上海通用等子公司,上汽作為母公司并不是很有錢。
盡管如此, 上汽還是表示, 在“十二五”末期,上汽將累計投資450 億元,打造完成七大平臺,完成十幾款新車的投放。在增加研發(fā)的同時,上汽集團還將改革研發(fā)體系,在“十二五”期間, 上汽集團將建立中央研究院——也就是整個上汽集團的自主品牌研發(fā)中心,同時為整車和零部件提供技術支持,并進行前沿技術的研究。據(jù)報道,中央研究院項目已在進行中,目前上汽集團自主品牌技術領域也已開始進行部分整合。
相比其他企業(yè),上汽在自主研發(fā)領域起步較早,成效也更顯著——2012 年,上汽乘用車公司完成了20 萬輛銷量,200 億元以上的產(chǎn)值,其單車售價達11. 2 萬元 ,徹底打破了自主品牌以價換量的低端概念。但深諳自主發(fā)展之不易的上汽已悄然提出“自主品牌任重道遠”的口號。“在上汽集團內(nèi)部,高層就自主研發(fā)已經(jīng)達成了一致意見,認為自主品牌不同于合資汽車企業(yè),不可能投入兩三年就能出成績。”
知情人士還透露,目前上汽集團正在從上海通用、上海大眾等合資企業(yè)招兵買馬,以進一步加快自主產(chǎn)品的研發(fā)進程。針對現(xiàn)實的收入差距問題,上汽集團也會拿出一部分資金暗中補貼給相關領域的精英人才,“國有企業(yè)的工資收入是沒法跟跨國公司相比的,對于回到上汽的人,我們會在工資卡以外,再給他們一張卡,補齊工資的差額——這也是沒辦法的事,研發(fā)的競爭說到底也就是人才的競爭。”
對于已進入研發(fā)“2 .0 時代”的上汽來說,開發(fā)新產(chǎn)品不再是簡單的產(chǎn)品改款和換代,而是一個全新車型平臺和全新技術投放的時代。無論榮威還是MG, 上汽都已經(jīng)將競爭對手鎖定在國際汽車品牌和合資品牌,這同時也表明,上汽已經(jīng)進入與跨國車企直接交鋒的戰(zhàn)場,其面對的挑戰(zhàn)和壓力也將更加明顯。