據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比漲跌互現(xiàn)，同比下降顯著；乘用車產(chǎn)銷量同比大幅下滑；商用車銷量同比增長(zhǎng)5.2%；新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；汽車出口量同比大幅回落。全年汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，增速低于預(yù)期；新能源汽車產(chǎn)銷量齊破120萬(wàn)輛；整車出口重回百萬(wàn)輛高位。

產(chǎn)銷總體概述：12月汽車產(chǎn)銷同比分別跌幅18.4%和13.0%，全年累計(jì)增速呈負(fù)增長(zhǎng)

2001-2010年中國(guó)汽車銷量年均增速約24.0%，2010-2018年年均增速5.7%，其中2018年汽車產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)期，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落，并且車市出現(xiàn)自1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。究其原因，一方面因購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費(fèi)信心等因素的影響，我國(guó)汽車行業(yè)短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月汽車產(chǎn)銷分別為248.2萬(wàn)輛和266.1萬(wàn)輛，同比分別下降18.4%和13.0%；全年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)2780.9萬(wàn)輛，同比下降4.2%；累計(jì)銷量達(dá)2808.1萬(wàn)輛，同比增速下降2.8%。其中除貨車外，其余細(xì)分市場(chǎng)均呈負(fù)增長(zhǎng)。

從單月銷量情況可見(jiàn)，2018年上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。但下半年，單月銷量表現(xiàn)卻截然相反，并連續(xù)六個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的局面，而9-12月更是達(dá)到兩位數(shù)的降幅。從環(huán)比來(lái)看，2018年各月環(huán)比走勢(shì)基本延續(xù)了近年的規(guī)律，但銷量增長(zhǎng)呈下滑態(tài)勢(shì)。

近三年汽車月度累計(jì)銷量走勢(shì)基本趨同，從增長(zhǎng)率可見(jiàn)，2018年趨勢(shì)曲線呈倒“V”型的態(tài)勢(shì)，且跌幅逐步擴(kuò)大，全年增速降至-2.8%，從而再創(chuàng)近三年月度累計(jì)銷量增長(zhǎng)率的新低。
 
乘用車市場(chǎng)：2018年產(chǎn)銷低于行業(yè)總體，細(xì)分車型同比均呈負(fù)增長(zhǎng)

我國(guó)乘用車市場(chǎng)近年走勢(shì)與整體車市情況趨同。其中2018年銷量達(dá)2371.0萬(wàn)輛，全年增速回落至-4.1%，如同整體車市，出現(xiàn)了數(shù)十年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

從乘用車單月銷量可見(jiàn)，其與整體車市基本保持同步。2018年上半年增速明顯高于下半年，除2月因春節(jié)假期因素影響，銷量低于去年同期水平外，從第三季度起單月銷量連續(xù)六個(gè)月低于上年同期水平。從單月銷量增長(zhǎng)率可見(jiàn)，自5、6月份直線下滑后，7月同比下降5.3%，是二十多年來(lái)中國(guó)乘用車市場(chǎng)首次真正意義上出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，自此增速連續(xù)六個(gè)月呈負(fù)增長(zhǎng)。

2018年1-12月，乘用車產(chǎn)銷量分別累計(jì)完成2352.9萬(wàn)輛和2371.0萬(wàn)輛，同比分別下降5.2%和4.1%。從四類車型來(lái)看，銷量同比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。其中基本型乘用車（轎車）銷量同比下降2.7%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷量同比下降2.5%；多功能乘用車（MPV）銷量同比下降16.2%；交叉型乘用車銷量同比下降17.3%，其市場(chǎng)繼續(xù)萎縮，降幅依舊最為明顯。

分排量來(lái)看，2018年12月1.6升及以下小排量乘用車銷量同比下降20.6%，占乘用車銷售總量的67.2%，環(huán)比下降約1.5個(gè)百分點(diǎn)，同比下降近4.0個(gè)百分點(diǎn)。全年1.6升及以下小排量乘用車銷量同比下降7.9%，占乘用車銷售總量的66.8%，同比下降近2.8個(gè)百分點(diǎn)。

商用車市場(chǎng)：全年產(chǎn)銷同比繼續(xù)增長(zhǎng)，客車降幅擴(kuò)大，貨車表現(xiàn)上乘

2006-2018年，我國(guó)商用車市場(chǎng)銷量趨勢(shì)跌宕起伏。其中2018年銷量同比繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)，但增速明顯回落。受貨車市場(chǎng)增長(zhǎng)拉動(dòng)，商用車銷量創(chuàng)歷史新高。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月商用車產(chǎn)銷量均完成42.8萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降1.0%，增速同比回升7.7個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增長(zhǎng)5.2%，增速同比回升3.5個(gè)百分點(diǎn)。全年商用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)，但增速明顯回落。全年產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個(gè)百分點(diǎn)和8.9個(gè)百分點(diǎn)。

分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷量同比分別下降7.0%和8.0%；貨車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)2.9%和6.9%，其中重型貨車銷量再創(chuàng)歷史新高。半掛牽引車產(chǎn)銷量同比分別下降19.6%和17.2%。此外，貨車仍是2018年汽車工業(yè)的亮點(diǎn)之一。

從商用車單月銷量情況可見(jiàn)，2018年上半年表現(xiàn)好于下半年。除2、9、10月外，其余月份銷量均高于上年同期。此外，下半年單月銷量同比增速均處于近三年來(lái)的低位水平。

從各大類別累計(jì)情況來(lái)看，2018年貨車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)2.9%和6.9%。其中：重型貨車產(chǎn)量同比下降3.2%，銷量增長(zhǎng)2.8%；中型貨車產(chǎn)銷同比分別下降26.3%和22.7%；輕型貨車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)8.0%和10.2%；微型貨車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)12.0%和17.1%?？蛙嚠a(chǎn)銷同比分別下降7.0%和8.0%。其中：大型客車產(chǎn)銷同比各下降16.2%和18.2%；中型客車產(chǎn)銷同比各下降11.9%和13.3%；輕型客車產(chǎn)銷同比分別下降3.4%和3.9%。

新能源汽車：2018年產(chǎn)銷齊破120萬(wàn)輛大關(guān)，乘用車同比增長(zhǎng)給力

2018年汽車市場(chǎng)整體萎靡，新能源汽車則是其中一個(gè)亮點(diǎn)。近六年，新能源汽車與新能源乘用車及商用車市場(chǎng)銷量趨勢(shì)大體相同，但近三年新能源商用車銷量增速趨勢(shì)卻有別于乘用車和新能源車。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中，純電車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%；插電混動(dòng)車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)122.0%和118.0%，市場(chǎng)表現(xiàn)更為強(qiáng)勢(shì)；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527.0輛。

分類別來(lái)看，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)65.5%和68.4%；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)143.3%和139.6%。純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.0%和6.3%；插電式混合動(dòng)力商用車產(chǎn)銷同比均下降58.0%。

2018年1-5月新能源汽車銷量同比均實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。但因6月12日起補(bǔ)貼新政實(shí)施，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整，造成6、7月份環(huán)比出現(xiàn)下滑，但8月又重返10萬(wàn)輛規(guī)模，其之后月份均保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，尤其12月份與車市整體頹勢(shì)不同，銷量再創(chuàng)新高。

在新能源商用車產(chǎn)銷同比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，新能源市場(chǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期的表現(xiàn)完全依賴新能源乘用車的爆發(fā)。而近三年新能源乘用車月銷量與整體市場(chǎng)走勢(shì)基本一致。但補(bǔ)貼政策實(shí)施對(duì)新能源商用車的影響要大于乘用車，因此新能源乘用車月銷量同比增速多高于市場(chǎng)整體增長(zhǎng)速度。2018年新能源乘用車市場(chǎng)1月同比增長(zhǎng)三位數(shù)，隨后單月銷量一路高漲；因補(bǔ)貼政策調(diào)整，市場(chǎng)需求提前透支，導(dǎo)致6、7月銷量回落；8月又回升至9.0萬(wàn)輛，之后的4個(gè)月均超過(guò)10.0萬(wàn)輛規(guī)模。

從近三年月銷量走勢(shì)可見(jiàn)，新能源商用車基數(shù)偏低，月度波動(dòng)較為明顯。而6月12日起執(zhí)行的補(bǔ)貼新政影響逐步顯現(xiàn)，造成增速連續(xù)七個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，且位居近三年的低位水平，但2018年8-12月銷量環(huán)比均有不同程度的回升。
 
汽車出口：12月出口量達(dá)8.0萬(wàn)輛，全年再破百萬(wàn)大關(guān)

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)汽車出口重回百萬(wàn)輛規(guī)模，市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，但全年增幅有所回落。這種出口向好的局面主要得益于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，“一帶一路”沿線及新興市場(chǎng)需求回暖，同時(shí)也與我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加緊海外布局密不可分。

此外中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月汽車出口同比繼續(xù)大幅回落。其中，當(dāng)月乘用車出口同比下降26.3%；商用車出口同比上升22.2%。隨著一帶一路戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)以及國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)一步復(fù)蘇，2018年汽車?yán)塾?jì)出口同比增長(zhǎng)16.8%，盡管出口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速較上年有所放緩。其中乘用車、商用車?yán)塾?jì)出口同比分別增長(zhǎng)18.5%和12.5%。

從近三年月度出口情況可見(jiàn)，2018年除四季度外，汽車月度出口量均高于上年同期水平。4月同比增速達(dá)到全年最高峰值。進(jìn)入9月份，受中美貿(mào)易沖突、技術(shù)壁壘以及美國(guó)對(duì)伊朗的制裁影響，不確定因素加劇，出口量同比出現(xiàn)大幅回落，從而打破了今年連續(xù)8個(gè)月汽車出口同比保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的格局，而10-12月增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

因中美貿(mào)易沖突以及我國(guó)汽車出口最大目的國(guó)伊朗被美制裁，給市場(chǎng)帶來(lái)一定變數(shù)，由此2019年上半年出口壓力劇增，不過(guò)鑒于中國(guó)品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提高、合資產(chǎn)品出口增強(qiáng)、出口方式轉(zhuǎn)變、服務(wù)和品牌提升等利好因素，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年我國(guó)汽車出口仍將延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且全年出口量預(yù)期持平2018年超百萬(wàn)輛的態(tài)勢(shì)。   

結(jié)語(yǔ)：長(zhǎng)期向好，短期承壓

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年我國(guó)三線以下城市消費(fèi)能力下降，將使低端SUV市場(chǎng)影響較大，進(jìn)而汽車需求增速放緩；其預(yù)計(jì)2019年汽車銷量將達(dá)2810萬(wàn)輛左右，基本持平2018年即零增長(zhǎng)。其中預(yù)計(jì)：乘用車2019年銷量持平2018年的2370萬(wàn)輛；商用車2019年銷量為440萬(wàn)輛，小幅增長(zhǎng)1%；新能源汽車2019年銷量為160萬(wàn)輛，增幅約30%；汽車出口持平2018年的水平。

之所以做出如上預(yù)測(cè)，中汽協(xié)強(qiáng)調(diào)，目前汽車低速增長(zhǎng)是在消費(fèi)提前透支下的回落，也是對(duì)前兩年汽車適度刺激政策的反彈表現(xiàn)。中長(zhǎng)期來(lái)看我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)剛需仍然存在，但需要三年左右進(jìn)行緩解，因此未來(lái)2-3年將維持“L”形發(fā)展態(tài)勢(shì)。盡管當(dāng)前市場(chǎng)不容樂(lè)觀，但協(xié)會(huì)認(rèn)為短期政策刺激并不利于整體行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，因此產(chǎn)業(yè)將依靠市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律呈結(jié)構(gòu)性調(diào)整態(tài)勢(shì)，企業(yè)抱團(tuán)取暖的局面也將陸續(xù)出現(xiàn)。