編譯 傅紅葉

曾幾何時(shí)，汽車只是富人家的新鮮玩物，其造型也十分單一。隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車也經(jīng)歷了一段僅作為人們代步工具的時(shí)期。而到了現(xiàn)在，人們?cè)陉P(guān)注汽車實(shí)用性的同時(shí)，也開(kāi)始越來(lái)越關(guān)注汽車內(nèi)外造型的美觀。尤其是對(duì)于正在逐漸壯大的女性購(gòu)車族來(lái)說(shuō)，一輛汽車好看與否也成了她們選車過(guò)程中最為重要的因素之一。當(dāng)然，汽車的造型也并非僅僅浮于美觀，其造型設(shè)計(jì)往往也與性能和減排效果掛鉤，可謂是一石三鳥(niǎo)。本期《集萃》為您展示如今的設(shè)計(jì)師如何看待未來(lái)的汽車設(shè)計(jì)，并揭示當(dāng)前他們遇到的重重困難。

車內(nèi)裝飾被華麗的駝色皮革和巴西玫瑰木包裹著，在中控面板的位置上，半透明的速度計(jì)和轉(zhuǎn)速表被安置在儀表板上一個(gè)10 英寸的顯示器上，顯示器屏幕上顯示出一個(gè)能顯示駕駛者所在地的3D 渲染地圖，同時(shí)還會(huì)顯示從車前攝像頭傳導(dǎo)過(guò)來(lái)的影像，為駕駛者提供前方的路況信息——凱迪拉克Elmiraj 概念車在8 月份甫一亮相，其獨(dú)特的內(nèi)部設(shè)計(jì)和中控面板就讓人們瞥到了未來(lái)的冰山一角。

這款的首席內(nèi)部設(shè)計(jì)師Gael Buzyn說(shuō)，他希望采用聚類歸并的方法來(lái)簡(jiǎn)化駕駛數(shù)據(jù)，即將同類信息歸并在一起展示在駕駛者面前。

通常來(lái)說(shuō)，汽車中的導(dǎo)航和信息娛樂(lè)設(shè)施都被放置在儀表盤中央。但是通過(guò)聚類歸并的方式，Buzyn 開(kāi)拓了更大的儀表盤設(shè)計(jì)空間，而并未將自己的構(gòu)想束縛在方形觸摸屏上。

對(duì)于Buzyn 這位目前供職于通用尖端設(shè)計(jì)工作室的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，在構(gòu)思車內(nèi)設(shè)計(jì)的時(shí)候，有關(guān)如何最高效地將儀表信息展示出來(lái)的問(wèn)題曾經(jīng)占據(jù)了他工作的相當(dāng)一部分。

新的信息顯示技術(shù)和其他精巧的設(shè)計(jì)都讓設(shè)計(jì)師們開(kāi)始重新審視汽車的中控面板和汽車內(nèi)部布局。他們認(rèn)為，汽車的行駛數(shù)據(jù)顯示、駕駛者與這些數(shù)據(jù)之間的互動(dòng)都將影響汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)。

特斯拉的Model S 以其龐大的17 英寸觸摸屏似乎成了信息顯示技術(shù)改變汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)的絕佳例子。所有的汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)——包括氣溫控制、影音系統(tǒng)和導(dǎo)航——全部都合并到了中控面板上的中央顯示器中。而這款車的面板上只有兩個(gè)固定的按鈕，分別用來(lái)開(kāi)啟雙閃燈和副駕儲(chǔ)物箱。

“我們希望能夠取消按鈕、旋鈕等一切讓汽車內(nèi)飾看起來(lái)容易過(guò)時(shí)、并且無(wú)法更新?lián)Q代的元素。我們可以快速將我們之前并沒(méi)想到的客戶需求和用戶體驗(yàn)帶進(jìn)產(chǎn)品中，并立刻將其投入市場(chǎng)。若是一輛車能夠隨著時(shí)間的推移而不斷進(jìn)行自我改進(jìn)而非貶值，那實(shí)在是再好不過(guò)了。”特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen 表

示。

如今，這款車已經(jīng)通過(guò)從大多數(shù)內(nèi)部組件上取消固定的按鈕、旋鈕等設(shè)置，創(chuàng)造了一種新的內(nèi)部設(shè)計(jì)形式，而且它還能夠及時(shí)更新和改進(jìn)。

在一些相對(duì)廉價(jià)的車型中，更纖巧的觸摸屏也正在給予設(shè)計(jì)師們以更加寬廣的設(shè)計(jì)思路。

為了給2014 款馬自達(dá)3 配備更加現(xiàn)代化的車內(nèi)設(shè)計(jì)，馬自達(dá)的美國(guó)設(shè)計(jì)總監(jiān)Derek Jenkins 表示，他希望設(shè)計(jì)出一款較前代更加纖巧、輕薄的觸屏儀表板。在主流的汽車領(lǐng)域，由于觸摸屏大多有半英尺厚的硬件隱藏在屏幕后方，往往給人留下笨重、體積大的不良印象。

Derek Jenkins 認(rèn)為，通過(guò)切斷屏幕與硬件設(shè)備的聯(lián)系、將屏幕設(shè)置于儀表板上方而非嵌在儀表板之中的方式，可以解決儀表板看起來(lái)笨重的問(wèn)題。此外，設(shè)計(jì)師們也在思考著如何讓駕駛者和乘客更方便地控制汽車的各種功能、與顯示在儀表板和上的各項(xiàng)信息進(jìn)行互動(dòng)。

現(xiàn)代美國(guó)設(shè)計(jì)總監(jiān)ChristopherChapman 認(rèn)為，若將聲音、手勢(shì)和光學(xué)控制融入汽車設(shè)計(jì)中，就可以制造出更加直觀的人機(jī)交互界面。

現(xiàn)代在2013 年底特律車展上展示的HCD-14 Genesis 概念車就以這種人機(jī)交互為賣點(diǎn)，使用者可以通過(guò)眼神、手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)來(lái)隨心控制空調(diào)溫度、導(dǎo)航系統(tǒng)、影音系統(tǒng)及其他各項(xiàng)功能。

Chapman 說(shuō)：“我們應(yīng)當(dāng)改變過(guò)去千篇一律的設(shè)計(jì)，使駕駛者不必再通過(guò)按鈕或者現(xiàn)在正被熱炒的智能駕駛控制系統(tǒng)來(lái)控制汽車的一切功能。隨著時(shí)代的發(fā)展，更加現(xiàn)代化的方式應(yīng)當(dāng)是將這些技術(shù)融合起來(lái)。”

對(duì)于這種技術(shù)，特斯拉自然也毫不示弱。von Holzhausen 透露，手勢(shì)識(shí)別控制系統(tǒng)最快將會(huì)在一兩年內(nèi)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)在電子游戲制造商中已經(jīng)十分成熟，汽車設(shè)計(jì)師們也在考慮將它應(yīng)用在汽車上。

“用特斯拉Model S 舉例來(lái)說(shuō)，若增加了手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)駕駛者的手靠近觸摸屏上的影音控制鍵時(shí)，這些控制鍵將可以放大。這樣能使駕駛者用起來(lái)更加方便。而這些東西全部都是一脈相承的，目的都在于簡(jiǎn)化用戶體驗(yàn)。”

自駕式汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)

自從有了汽車，汽車內(nèi)部從來(lái)都是圍繞著駕駛者來(lái)設(shè)計(jì)的。但是汽車內(nèi)部的外觀、給人的感覺(jué)和性能對(duì)這些汽車本身產(chǎn)生了什么影響呢？這是一個(gè)汽車設(shè)計(jì)者和工程師們都在思考的問(wèn)題，而他們現(xiàn)在正帶著這個(gè)問(wèn)題準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)第一代自駕式汽車和半自駕式汽車。

“如果駕駛者不再駕車，那么車內(nèi)理應(yīng)為其他物品提供更多的空間。”現(xiàn)福特汽車美洲外觀設(shè)計(jì)執(zhí)行董事MorayCallum 這樣指出。

一些現(xiàn)在已經(jīng)上市的車——例如不久前經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的奔馳S 級(jí)轎車——可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)駕駛輔助。但是現(xiàn)在市面上并沒(méi)有用于無(wú)人駕駛汽車的車內(nèi)設(shè)計(jì)。

只要汽車還未能達(dá)到完全自從駕駛的程度，它們的內(nèi)部設(shè)計(jì)就必須使駕駛者在遇到情況時(shí)能迅速做出反應(yīng)，而不是現(xiàn)在就急于將汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)成辦公室。內(nèi)飾供應(yīng)商正在絞盡腦汁思考如何設(shè)計(jì)自駕式汽車和半自駕式汽車，但是這些設(shè)計(jì)還僅僅停留在設(shè)計(jì)圖和實(shí)物模型上——這意味著在短期內(nèi)它們還無(wú)法擁有走上市場(chǎng)的能力。江森自控汽車電子集團(tuán)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人Han Hendriks 為半自駕式汽車應(yīng)配備的設(shè)備列出了一個(gè)清單，與此同時(shí)，他還在研究與汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)有關(guān)的每一個(gè)元素。

這個(gè)清單包括：防盜駕駛控制、能夠放平或轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅、可調(diào)節(jié)扶手等，甚至還包括操作面板上的電腦充電電源、藍(lán)牙和互聯(lián)網(wǎng)連接。當(dāng)然這還并非是設(shè)計(jì)師們的終極創(chuàng)想，另外還有一些其它設(shè)想，例如能夠讓乘客在車上進(jìn)行健身、烹飪等活動(dòng)。當(dāng)然，所有這些設(shè)想都沒(méi)有忽略掉汽車的碰撞安全——因?yàn)樽择{式汽車將在未來(lái)的幾十年中與普通汽車共享道路。

在設(shè)想未來(lái)的汽車內(nèi)部構(gòu)造之時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題在于如何為自駕式汽車的電腦與駕駛員切換做設(shè)計(jì)——如果一位駕駛者使用車內(nèi)設(shè)備進(jìn)行娛樂(lè)并沉浸其中，但在此時(shí)汽車的電腦要求他在10 秒鐘之內(nèi)拋開(kāi)一切與駕駛無(wú)關(guān)的事情專注駕駛，這將會(huì)發(fā)生什么？

這類情況都預(yù)示著潛在的災(zāi)難。這就是為什么斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)工程學(xué)項(xiàng)目正在對(duì)這段空窗期內(nèi)駕駛者的反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，而這一項(xiàng)目旨在研究汽車與其在社會(huì)中的地位。“想象一下，你正在陽(yáng)光燦爛的天氣里開(kāi)著車，由于道路空曠，你就玩起了游戲。”該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Clifford Nass 說(shuō)，“一小時(shí)后，你的車要求你在10 秒內(nèi)恢復(fù)駕駛，而此時(shí)外面正下著傾盆大雨，道路上車流擁擠，在你左后方的那輛車又看起來(lái)出了問(wèn)題。如果你一直在駕駛，這些事情你本該能夠注意到。但是現(xiàn)在你卻是從其他事情中突然回到了現(xiàn)實(shí)的駕駛場(chǎng)景。我們并不知道人們?cè)诿鎸?duì)這樣的情況的時(shí)候是否能在精神上做好足夠的準(zhǔn)備。”為此，斯坦福大學(xué)正在研究一項(xiàng)車內(nèi)簡(jiǎn)報(bào)功能的設(shè)計(jì)，這一功能就像飛機(jī)的控制臺(tái)一樣，能夠幫助駕駛者迅速了解駕駛信息。

作為全球汽車設(shè)計(jì)界最負(fù)盛名的大賽之一，米其林設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽在過(guò)去的十多年中都在鼓勵(lì)年輕設(shè)計(jì)師參與到未來(lái)汽車的設(shè)計(jì)暢想中。由于近年來(lái)有關(guān)自駕式汽車的話題甚囂塵上，今年這屆設(shè)計(jì)大賽的主題也就毋庸多言。

就作為大賽評(píng)委、米其林設(shè)計(jì)師的Ben Ebel 看來(lái)，如今這種眾多設(shè)計(jì)師滿腔熱情地投身汽車設(shè)計(jì)的現(xiàn)象著實(shí)令人感到鼓舞。

“現(xiàn)在有一種設(shè)想是將自駕式汽車作為一種代步的電器設(shè)備。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)這些這類汽車可以通過(guò)汽車由自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變?yōu)榘胱詣?dòng)駕駛的過(guò)程來(lái)反映駕駛者的個(gè)性。”

他提到的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是：未來(lái)的人們是否還需要一定的駕駛體驗(yàn)？未來(lái)的自駕式汽車是否僅僅用于交通方面？“如果這種車成為了一種個(gè)性化的工具，可配置性就成了最值得注意的問(wèn)題。”Ebel 說(shuō)，“對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)，他們會(huì)需要一個(gè)能夠辦公的地方；而對(duì)于那些經(jīng)常帶家屬出門或者經(jīng)常運(yùn)送貨物的人來(lái)說(shuō)，他們需要的是更多的車內(nèi)設(shè)施。所以，設(shè)計(jì)者們需要在車內(nèi)設(shè)施配置的多元化上下功夫，根據(jù)不同的車主需求而為他們?cè)O(shè)計(jì)多種選擇。”除此之外，舒適性也很可能將成為未來(lái)的研究重點(diǎn)。

“ 我們可以參考超豪華客機(jī)的樣子。”Ebel 說(shuō)，“我們需要開(kāi)始著手研究如何能夠讓乘坐者在長(zhǎng)距離行駛的過(guò)程中保持舒適——不過(guò)，這在短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”與此同時(shí)，包括IDEO 在內(nèi)的很多設(shè)計(jì)公司正在研究自動(dòng)駕駛的相關(guān)問(wèn)題。例如，自駕式汽車可以改變?nèi)藗冮_(kāi)車度假的方式。這樣一來(lái)，如果人們只想做中短途旅行，就不必再考慮乘坐飛機(jī)。因?yàn)橐惠v小型貨車就可以自動(dòng)將人們送到目的地，不用再經(jīng)歷趕飛機(jī)的麻煩。但是對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)開(kāi)始。IDEO 的股東Diego Rodriguez 提出了這樣的問(wèn)題：“一輛自駕式汽車能否獨(dú)立將10 歲以下的兒童送去學(xué)校？如果可以，那么這種汽車的控制系統(tǒng)將如何設(shè)計(jì)才能防止孩子自己操縱汽車的事情發(fā)生？”福特的Callum 指出了另一個(gè)重大問(wèn)題：自動(dòng)駕駛汽車自身能否擁有 “到達(dá)某一目的地”的觀念？“若是一輛車能夠自己開(kāi)到餐廳門口，車內(nèi)的人下車并讓車自己開(kāi)走，那將是多么美好的事情！”

挑戰(zhàn)：創(chuàng)造合法的偉大設(shè)計(jì)

你是否曾經(jīng)在看一輛新車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一些審美上的明顯問(wèn)題？例如引擎蓋做得太高等等。你是否曾經(jīng)問(wèn)過(guò)這樣的問(wèn)題：為何那些設(shè)計(jì)師沒(méi)有注意到這些？

而事實(shí)上，他們很可能注意到了，并且也曾絞盡腦汁試圖解決這個(gè)問(wèn)題。但是在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代，設(shè)計(jì)師們的天賦正在與越來(lái)越嚴(yán)厲的安全法規(guī)和燃油效率做斗爭(zhēng)。

所以，當(dāng)設(shè)計(jì)師們對(duì)靚麗外觀的追求遇到了嚴(yán)格的法律條文，設(shè)計(jì)工作就成了一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。“當(dāng)我們開(kāi)始設(shè)計(jì)的時(shí)候，總是需

要猜測(cè)法律條文的確切意思。”保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室的Michael Mauer 說(shuō)，“之后工程師會(huì)將難點(diǎn)告知我們。有時(shí)想做出兩全的設(shè)計(jì)十分困難，這樣就只好重新開(kāi)始。”舉例來(lái)說(shuō)，有關(guān)行人安全的規(guī)定要求在引擎蓋與引擎之間留有一定的可變形空間，這一規(guī)定對(duì)設(shè)計(jì)師們所追求的光滑引擎蓋產(chǎn)生了致命的沖擊。“這項(xiàng)規(guī)定對(duì)我們的工作造成了巨大的挑戰(zhàn)。”凱迪拉克的設(shè)計(jì)總監(jiān)Clay Dean 無(wú)奈地說(shuō)，“那牛鼻子一樣的引擎蓋、高度降低的保險(xiǎn)杠，都是為了滿足這項(xiàng)規(guī)定。”

對(duì)于豪車制造商們來(lái)說(shuō)，由于對(duì)成本的掌握更加靈活，因此他們?cè)O(shè)計(jì)出了“活動(dòng)的”引擎蓋。在遭遇人車事故時(shí)，這種引擎蓋會(huì)彈起來(lái)，為被撞的行人做緩沖。而在平時(shí)，人們能看到的則是一個(gè)光滑的引擎蓋，而不知其暗藏玄機(jī)。但是對(duì)于那些更小型、更廉價(jià)的車系來(lái)說(shuō)，制造商們無(wú)法承擔(dān)如此高的技術(shù)成本。

捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum 說(shuō)：“ 行人碰撞試驗(yàn)是在動(dòng)態(tài)條件下分析起來(lái)十分困難的一項(xiàng)，因?yàn)橛泻芏嘀笜?biāo)需要研究。而作為設(shè)計(jì)者，我們需要在不違背自己的設(shè)計(jì)美學(xué)的同時(shí)建立出符合法律的模型。”

有沖突的法律

世界上不同的國(guó)家有著不同的法律要求，不同國(guó)家的法律之間也常有所沖突。這使得設(shè)計(jì)工作變得異常艱難。例如，為了滿足歐盟有關(guān)汽車駕駛員視野的規(guī)定，汽車的前引擎蓋高度必須降低到視線以下。“這是非常難做到的一點(diǎn)。”Callum 表示。

同時(shí)，由于車后方視野的相關(guān)規(guī)定也越來(lái)越嚴(yán)苛，汽車也需要更大的后視鏡。但是這樣做將會(huì)增加車輛的空氣阻力，從而增加燃料的消耗。

汽車設(shè)計(jì)師們熱愛(ài)狹窄的車窗玻璃，因?yàn)樗鼈兡苁蛊囌w外形看起來(lái)十分光滑。但是北美的一項(xiàng)法律規(guī)定了汽車擋風(fēng)玻璃與車頂交界處的最小高度，這與歐洲的相關(guān)法規(guī)產(chǎn)生了沖突。

“最苛刻的莫過(guò)于汽車內(nèi)飾的頭部碰撞法規(guī)。”Mauer 補(bǔ)充道，“這一法規(guī)意味著我們必須將內(nèi)飾的材料換成柔軟的材料，但我們不能這樣做。我們希望通過(guò)我們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人們帶來(lái)良好的印象，一旦妥協(xié)，這些印象都將不復(fù)存在。”同時(shí)，凱迪拉克的Dean 說(shuō)，歐洲正在醞釀六星級(jí)碰撞試驗(yàn)，這意味著如果汽車制造商只能拿到五星級(jí)，仍將被視為不可靠。

那么如何得到第六顆星呢？或許會(huì)在雷達(dá)碰撞預(yù)警系統(tǒng)等其他方面。目前這種硬件占了極高的分?jǐn)?shù)。其實(shí)在很多設(shè)計(jì)師看來(lái)，堆積引擎蓋下方的部件已經(jīng)十分擁擠，但為了滿足規(guī)定，雷達(dá)設(shè)備仍然必須安裝在汽車的某處。

除此之外，在某些情況下，一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)只在這一個(gè)國(guó)家有效。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的情況也對(duì)全球的設(shè)計(jì)決策造成了深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)加拿大的規(guī)定，汽車后輪的拱罩應(yīng)當(dāng)加裝15 毫米的覆蓋層，用以防止汽車行駛過(guò)程中將路面的石頭踢向后方。一些汽車制造商為了遵守這一規(guī)定，就將車輪拱罩的金屬板材壓平；而另一些制造商則只在后輪拱罩底部加了一個(gè)可塑材料。

保時(shí)捷的Mauer 還補(bǔ)充道，很多時(shí)候，針對(duì)一類車的法規(guī)并不適用于其他車型。這也對(duì)汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生了很大的影響。“我們?cè)O(shè)計(jì)卡宴的引擎蓋時(shí)，我希望設(shè)計(jì)結(jié)果會(huì)與帕納梅拉相像。于是我將粘土模型交給了工程師，但他們又送了回來(lái)，并標(biāo)明了一個(gè)紅點(diǎn)——因?yàn)槲覀儗?duì)于SUV車型的引擎蓋有相關(guān)規(guī)定，但對(duì)普通車并無(wú)這種規(guī)定。”結(jié)果，卡宴的引擎蓋形狀被做窄了。與帕納梅拉和911 相比，它看起來(lái)并不像傳統(tǒng)意義上的保時(shí)捷汽車，但Mauer 別無(wú)對(duì)此選擇。同時(shí)，越來(lái)越嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)也使得汽車制造商們尋求更流線型的車身設(shè)計(jì)。但他們可以有自己的權(quán)衡。

“我們希望避免再設(shè)計(jì)出像Panamera Turbo那樣可見(jiàn)的氣流偏導(dǎo)器。但是我們必須有這個(gè)裝置，否則在時(shí)速達(dá)到300 公里的時(shí)候汽車會(huì)飛起來(lái)。” Mauer 說(shuō)。解決這一問(wèn)題的辦法則是采取可伸縮式的氣流偏導(dǎo)器。當(dāng)然，這種方式十分昂貴，因?yàn)樗馁M(fèi)了額外的人力物力?？偠灾?，設(shè)計(jì)師們與各地法規(guī)的“斗爭(zhēng)”仍在繼續(xù)，而且可能還將隨著時(shí)間的推移而愈演愈烈。本田的Marek 說(shuō)：“我們的工作經(jīng)常要跟法規(guī)打交道。我們需要選擇我們的‘斗爭(zhēng)’方式。例如在當(dāng)前的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，你要有能力說(shuō)‘我們可以與這樣的法規(guī)共處’，但是我不想聽(tīng)到任何有關(guān)‘因?yàn)榉梢?guī)定，所以我們必須這樣做’的借口。”

設(shè)計(jì)師聲音

寶馬

“我們相信，作為一個(gè)公司來(lái)說(shuō)，可持續(xù)性將成為未來(lái)發(fā)展的重要組成部分。寶馬i 系列正在幫助寶馬公司開(kāi)拓新的設(shè)計(jì)理念，這一新理念的其中一部分在于，一輛汽車的內(nèi)在和外表都應(yīng)當(dāng)看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔干凈。”

——寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)Adrian van Hooydonk。

寶馬i3：后輪驅(qū)動(dòng)單廂電動(dòng)車，五門，使用碳素纖維材料制造車身，外部線條很少。擁有后鉸鏈后門，沒(méi)有車門中柱。前座和后座的車場(chǎng)看起來(lái)是合并在一起的。當(dāng)然，i3 有著寶馬汽車標(biāo)志性的護(hù)柵，但由于電動(dòng)車不需要冷空氣流入降溫，所以這護(hù)柵是無(wú)法打開(kāi)的。寶馬i8：沒(méi)有以往寶馬跑車那種巨大的制動(dòng)系統(tǒng)、寬輪胎和排氣管，擁有比i3 更大的中央控制臺(tái)。與i3 一樣，車身線條簡(jiǎn)潔干凈，其制造原料多為可回收材料。

福特

“無(wú)論是汽車還是其他消費(fèi)品，其對(duì)顏色和材料使用的流行趨勢(shì)都將是我們創(chuàng)意的源泉。”

——福特顏色與材料首席設(shè)計(jì)師Susan Lampinen。

Lampinen 認(rèn)為，在經(jīng)歷了銀色和灰色多年的主宰之后，汽車的顏色會(huì)逐漸重新成為人們關(guān)注的話題。隨著人們接受度的提高，如同蘋(píng)果公司的Iphone5C 一樣，汽車的顏色也將變得更加多彩。除此之外，汽車的材料也將越來(lái)越多地使用可回收材料，變得更加環(huán)保。

豐田

“任何不理想的設(shè)計(jì)都將被剔除。只要我們做出了令人稱奇的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者們都將支持它——盡管它們也可以通用于其他車型。”

——豐田全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Tokuo Fukuichi。

盡管憑借其優(yōu)異的表現(xiàn)，豐田已經(jīng)四度成為世界最大的汽車制造商，但汽車造型設(shè)計(jì)仍可說(shuō)是他們的短板。對(duì)此，豐田已經(jīng)進(jìn)行了一系列改革，包括重新調(diào)整設(shè)計(jì)流程、采取模塊化管理開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略等。而他們現(xiàn)在的重頭則放在了提升零部件通用性上——通過(guò)將無(wú)法從外部看到的零部件統(tǒng)一化從而節(jié)約設(shè)計(jì)成本和時(shí)間。Tokuo Fukuichi 認(rèn)為，只要將一些標(biāo)準(zhǔn)化的重要部件固定下來(lái)，他的設(shè)計(jì)師們就可以有更多的時(shí)間來(lái)考慮和打磨汽車的整體設(shè)計(jì)。