“一些國內(nèi)院校的內(nèi)燃機(jī)專業(yè)已經(jīng)招不到新生了。”近年來，節(jié)能環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)苛、新能源特別是純電動(dòng)汽車增勢(shì)迅猛、各國宣稱打算禁售傳統(tǒng)燃油車……擁有100多年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車正面臨前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。內(nèi)燃機(jī)汽車是否還會(huì)存在？在節(jié)能減排方面還有多少潛力？將如何發(fā)展下去？近期，一些政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)頂級(jí)專家對(duì)此展開深入探討，明確了內(nèi)燃機(jī)在未來節(jié)能減排工作中的地位和作用，并指明了未來的進(jìn)化方向。業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)作為目前和今后實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為明顯的產(chǎn)品，在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)作為主流動(dòng)力機(jī)械的地位不可動(dòng)搖。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)應(yīng)與電動(dòng)化、智能化相融合

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼

內(nèi)燃機(jī)是近代革命中最具核心價(jià)值、最有代表性的發(fā)明；內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用大大提升了生產(chǎn)效率，推動(dòng)了工業(yè)社會(huì)快速發(fā)展。今天，在能源排放清潔化、動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展智能化的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

一、當(dāng)今世界正面臨生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革。 

汽車大規(guī)模普及應(yīng)用，在給人們生活帶來便利的同時(shí)，化石能源消耗所帶來的溫室氣體和有害污染物排放，也成為空氣污染的重要誘因，影響人類生存環(huán)境和身心健康。

近年來，中國石油對(duì)外依存度持續(xù)攀升，能源安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國政府積極推動(dòng)節(jié)能減排，在制定嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，積極推動(dòng)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和大規(guī)模示范應(yīng)用。中國即將實(shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)將是全球最嚴(yán)厲的汽車排放控制法規(guī)。在汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化、限制生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的國際大趨勢(shì)、大背景下，中國產(chǎn)能巨大的傳統(tǒng)燃料汽車產(chǎn)業(yè)以及與之配套的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)，面臨著應(yīng)對(duì)節(jié)能、減排雙重技術(shù)壓力以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

二、堅(jiān)定內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展信心。

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展已有一百多年，目前仍占據(jù)市場(chǎng)主流，這既是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展完善的結(jié)果，也是內(nèi)燃機(jī)滿足社會(huì)需要、實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的體現(xiàn)。當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)仍是汽車等各類機(jī)械的主動(dòng)力并占據(jù)較大市場(chǎng)份額。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步在實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化中，仍將發(fā)揮不可或缺的基礎(chǔ)性作用。在重型運(yùn)輸動(dòng)力、大型工業(yè)用固定動(dòng)力、船用動(dòng)力、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、軍用車輛等應(yīng)用領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)仍具有較為廣闊的市場(chǎng)需求和頑強(qiáng)的生命力。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)尚有較大提升潛力和發(fā)展空間。僅就中國而言，中國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品綜合能效與國際先進(jìn)水平仍有差距，在高強(qiáng)化整機(jī)技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進(jìn)燃燒技術(shù)、低磨擦技術(shù)、低功耗附件、輕量化、余熱能利用、先進(jìn)后處理技術(shù)等領(lǐng)域，以及天然氣、醇類燃料等多能源高效利用方面，仍有進(jìn)一步提升效率、降低排放的空間。從全球來看，內(nèi)燃機(jī)與新技術(shù)、新材料的嵌合、與電力驅(qū)動(dòng)以及新能源等的適合、與智能化趨勢(shì)的融合，都有廣泛領(lǐng)域亟待創(chuàng)新攻堅(jiān)。

三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展是傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是中國政府、行業(yè)、企業(yè)各界關(guān)注的重大問題，也是世界各國的共同關(guān)注點(diǎn)。新舊技術(shù)更替、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，是技術(shù)和社會(huì)進(jìn)步的必然過程。我們要堅(jiān)持發(fā)展眼光和創(chuàng)新思維，研究制定燃料車輛動(dòng)力技術(shù)及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，著力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。要積極推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展，加大與新技術(shù)、新材料的嵌合力度，推動(dòng)諸如稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，針對(duì)新的動(dòng)力系統(tǒng)混合驅(qū)動(dòng)需求，融合智能化技術(shù)，助推內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，開創(chuàng)新的天地。

推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)有4個(gè)堅(jiān)持

工信部裝備工業(yè)司副司長楊拴昌

中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)目前有3000余家整機(jī)、零部件生產(chǎn)企業(yè)，全行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到40萬人。2017年我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)總產(chǎn)值突破6500億元，累計(jì)銷量5600多萬臺(tái)，功率突破26.6億千瓦，產(chǎn)品進(jìn)出口總額達(dá)244億美元，已連續(xù)9年成為世界內(nèi)燃機(jī)的第一生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入深度調(diào)整期，制造業(yè)成為全球競(jìng)爭的焦點(diǎn)。建設(shè)現(xiàn)代化體系，必須把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主體，是技術(shù)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要領(lǐng)域。內(nèi)燃機(jī)作為機(jī)械的主要?jiǎng)恿Γ瑢?duì)推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一直有著不可忽視的作用。

把推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展作為長期的戰(zhàn)略任務(wù)，以問題為導(dǎo)向，分類分層指導(dǎo)，持續(xù)推進(jìn)4個(gè)堅(jiān)持。一是堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐，要堅(jiān)持把創(chuàng)新擺在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的首要位置。

二是堅(jiān)持綠色發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)排放二氧化碳占全國總量的10%，氮氧化物占全國總量的30%，所以減排任務(wù)艱巨，未來的汽車乃至機(jī)械動(dòng)力應(yīng)采用何種路線，一直是一個(gè)焦點(diǎn)問題。但是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)還是要堅(jiān)持自己的路線。內(nèi)燃機(jī)仍然是傳統(tǒng)動(dòng)力中的主動(dòng)力。所以應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持綠色發(fā)展，圍繞著生產(chǎn)綠色化、產(chǎn)品綠色化，加強(qiáng)環(huán)保技術(shù)、工藝和裝備的推廣應(yīng)用，開展內(nèi)燃機(jī)再制造，發(fā)展新能源技術(shù)，構(gòu)建綠色的生態(tài)體系。

三是堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與國際先進(jìn)水平存在一定差距，燃油消耗率相差10%，我們必須著眼解決深層次矛盾和問題，堅(jiān)持質(zhì)量變革和效率變革，開發(fā)高端產(chǎn)品，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)由高速度增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

四是堅(jiān)持融合發(fā)展，要順勢(shì)而為，借助新一輪科技革命的信息技術(shù)帶來的推進(jìn)力量，努力推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、人工智能和內(nèi)燃機(jī)的融合發(fā)展，為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)提供技術(shù)支撐，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為核心，以產(chǎn)品化、信息化進(jìn)一步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展。

建議設(shè)立針對(duì)高效內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的激勵(lì)機(jī)制

原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)

在未來相當(dāng)長的時(shí)期里，或者說在未來若干個(gè)技術(shù)發(fā)展周期里，內(nèi)燃機(jī)作為移動(dòng)動(dòng)力，仍將占有主要支配地位。這里主要有三個(gè)決定因素：一是現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的綜合熱效率仍有很大的上升空間；二是搭載內(nèi)燃機(jī)裝備的特殊特定使用需求所致；三是當(dāng)前和未來內(nèi)燃機(jī)燃料的供應(yīng)和保障是充足的，油、氣、可燃冰、煤炭、生物質(zhì)等能源是內(nèi)燃機(jī)的能源之源。

二是從能源安全和排放控制兩個(gè)視角看內(nèi)燃機(jī)燃料多元化的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)內(nèi)燃機(jī)來說，其燃料結(jié)構(gòu)應(yīng)該是液體燃料和氣體燃料并存；化石能源與再生能源并存；碳基能源清潔利用這三個(gè)基本要素構(gòu)成。常規(guī)的液體燃料有汽油、柴油等，氣體燃料有天然氣，未來我們還可以期待可燃冰，但對(duì)中國而言，今天我們關(guān)注的是能源自給的安全問題，即在我國石油對(duì)外依存度居高不下的今天該選擇什么能源？用什么燃料？應(yīng)該是甲醇。甲醇原料來源廣泛，制備過程簡單，生產(chǎn)技術(shù)成熟，使用成本低廉。從減碳和使用低成本的角度，推廣甲醇燃料動(dòng)力燃燒應(yīng)用是優(yōu)選。

三是科學(xué)優(yōu)化組合應(yīng)用成熟的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排技術(shù)是產(chǎn)業(yè)面臨的真正挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在廣為認(rèn)知和應(yīng)用的移動(dòng)動(dòng)力中，有高效內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、增程式電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力等。內(nèi)燃機(jī)首先面臨的是使用需求的挑戰(zhàn)；其次是降低二氧化碳排放的挑戰(zhàn)（也可以說是法規(guī)的挑戰(zhàn)）；第三是與搭載整車協(xié)同應(yīng)用智能技術(shù)的挑戰(zhàn)。

對(duì)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)，在現(xiàn)在的技術(shù)周期內(nèi)，我們的重點(diǎn)工作應(yīng)該是如何用好成熟的技術(shù)，如何對(duì)成熟技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化組合以及落地應(yīng)用。解決好應(yīng)用問題，就是把成熟的技術(shù)用好的問題，用好了就是進(jìn)步。從另一個(gè)角度，我認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)還將面對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力應(yīng)用清潔燃料、油電混合動(dòng)力優(yōu)化應(yīng)用、動(dòng)力總成智能化應(yīng)用、增程式電動(dòng)車、內(nèi)燃機(jī)排放控制等一系列挑戰(zhàn)。

提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，降低燃油消耗，是穩(wěn)固和發(fā)展內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)地位的首要目標(biāo)。不進(jìn)步，不變革，結(jié)果就是出局和被淘汰。其次是滿足排放法規(guī)的要求，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)執(zhí)行排放法規(guī)不要討價(jià)還價(jià)，也不要猶猶豫豫，更不要拖拖拉拉，絕不要弄虛作假。第三是面對(duì)能源多元化的變革，要認(rèn)真開展內(nèi)燃機(jī)燃料多元化的基礎(chǔ)研究和工程化應(yīng)用。希望政府負(fù)責(zé)發(fā)展規(guī)劃、工業(yè)、科技和財(cái)政等主管部門，共同建立長效的降低內(nèi)燃機(jī)二氧化碳排放標(biāo)桿產(chǎn)品領(lǐng)跑激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)發(fā)展、制造、推廣、應(yīng)用高效內(nèi)燃機(jī)。

中國國六內(nèi)燃機(jī)水平已大幅縮小與國外差距

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長晏平

內(nèi)燃機(jī)是目前和今后實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為明顯的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)未來在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)其作為主導(dǎo)動(dòng)力的地位仍不可改變。面對(duì)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)、新局面和新任務(wù)，一是要把提高自主創(chuàng)新能力作為推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國家競(jìng)爭力的中心環(huán)節(jié),作為國家戰(zhàn)略貫穿到行業(yè)發(fā)展的各個(gè)方面。當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)新重點(diǎn)是節(jié)能減排，發(fā)展動(dòng)力多元化。為此，我們要更加注重結(jié)構(gòu)調(diào)整，注重發(fā)展質(zhì)量，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展；更加注重系統(tǒng)優(yōu)化，積極構(gòu)建高端智能化系統(tǒng)；更加注重市場(chǎng)規(guī)律，注重機(jī)制創(chuàng)新，積極變革產(chǎn)業(yè)供需模式；更加注重經(jīng)濟(jì)效益，提高制造產(chǎn)品的附加值，避免低層次產(chǎn)品惡性競(jìng)爭的局面，促進(jìn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭。

 二是要把節(jié)約資源、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境作為整個(gè)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的首要工作。經(jīng)過近百年的艱苦創(chuàng)業(yè)和努力奮斗，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)已發(fā)展成為世界內(nèi)燃機(jī)制造大國，2017年中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值突破6210億元，年產(chǎn)量突破8100萬臺(tái)，總功率突破26.6億千瓦的規(guī)模；中國機(jī)動(dòng)車保有量已超過3億輛，大氣中有12％的二氧化碳來自汽車的尾氣排放(未考慮非公路車輛等內(nèi)燃機(jī)的排放)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的節(jié)能減排工作壓力重大。近幾年來，我國在車用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)圍繞環(huán)保、節(jié)能、輕量化及引進(jìn)新車型、新機(jī)型的國產(chǎn)化等方面，進(jìn)行了全方位的研究與開發(fā)，國五排放標(biāo)準(zhǔn)已在全國執(zhí)行，我國國六水平將大幅縮短與世界先進(jìn)水平的差距，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間也已公布，玉柴、濰柴、上柴、一汽錫柴、大柴等發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)均已開發(fā)了各自的國六機(jī)型，指標(biāo)都好于世界最先進(jìn)的產(chǎn)品。我們投放了一大批的樣機(jī)在我國主要進(jìn)行主機(jī)廠的實(shí)驗(yàn)，它們的性能指標(biāo)，特別是輕量化排放水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于世界的水平，還有一個(gè)是具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，玉柴、濰柴、錫柴的新產(chǎn)品和國四、國五階段的水平已經(jīng)完全不一樣了。

實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)全面進(jìn)化應(yīng)具備3種能力

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿

目前政府部門正在思考中國未來內(nèi)燃機(jī)還存在不存在？怎么存在？怎么發(fā)展下去？很多人認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)或者燃料電池是移動(dòng)產(chǎn)業(yè)的未來。但我認(rèn)為，這些僅僅是一個(gè)補(bǔ)充而不會(huì)是替代。各大車企沒有一家放棄內(nèi)燃機(jī)的，未來也沒有任何一個(gè)客戶說我不要內(nèi)燃機(jī)了，沒有聽到這樣的聲音。預(yù)計(jì)到2030年，不要內(nèi)燃機(jī)的汽車有多少呢？世界上有20%的汽車完全不需要內(nèi)燃機(jī)，中國可能更多，達(dá)到35%。

目前國內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)、變速箱方面的技術(shù)水平不高，而內(nèi)燃機(jī)的成本提高太快，幾乎要達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)成本的極限、變成壓倒駱駝的最后一根稻草，需要找到新的路徑，即探索基于點(diǎn)工況的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域里高效，充分考慮到內(nèi)燃機(jī)是如何被使用的、其本身是否高效、傳動(dòng)性如何。還有儲(chǔ)能系統(tǒng)是不是可以適當(dāng)用一些電磁？能源上是否能用一些電能？但過度依靠電磁很貴，發(fā)電有含碳量，但是使用成本比油便宜?；诖?，高效串聯(lián)插電式動(dòng)力系統(tǒng)是可以考慮的路線。

內(nèi)燃機(jī)未來發(fā)展的另一個(gè)重要趨勢(shì)就是智能化，其智能是基于環(huán)境感知的，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型能耗分別降低23%、28%、24%，內(nèi)燃機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)百公里油耗接近4升，這個(gè)就是使用問題。

未來要想實(shí)現(xiàn)這樣的規(guī)劃我們必須建立能力，有3個(gè)最重要的能力，一是燃燒能力，二是機(jī)電混合電子控制能力，特別是基于真實(shí)道路的能力；三是預(yù)測(cè)節(jié)油道路、預(yù)測(cè)駕駛的能力。

到2040年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)地位仍不動(dòng)搖

阿美石油公司首席科學(xué)家Prof. Gautam Kalghatgi

石油和交通息息相關(guān)，現(xiàn)在95%的交通能源是來自石油，而60%的石油是用作交通燃料的?，F(xiàn)在大部分的商業(yè)用車的燃料都是汽油。到2040年的交通仍然會(huì)由內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)，大部分的預(yù)測(cè)都表明，即便到了2040年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的主導(dǎo)地位不會(huì)動(dòng)搖，而且80%-90%的交通能源仍然是來自于石油。

除了純電驅(qū)動(dòng)，其他的電動(dòng)化解決方案會(huì)和內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合，而且他們的效率會(huì)更高，應(yīng)用范圍可能在未來會(huì)更廣泛。純電動(dòng)汽車數(shù)量提升得如此之快是可持續(xù)的嗎？如果電動(dòng)車全部使用電池，電池制造商壓力也比較大。

對(duì)于大部分商業(yè)運(yùn)輸而言，全部電動(dòng)化不太可能，例如一輛36噸重、續(xù)駛里程達(dá)500英里的貨車，如果實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)，電池需要達(dá)到1000千瓦時(shí)，車重會(huì)達(dá)到6.4噸，成本也會(huì)達(dá)到18萬美元，而這個(gè)充電時(shí)間約為12小時(shí)。

發(fā)電量的大幅提升、鈷的供應(yīng)量以及相對(duì)價(jià)格的增長、動(dòng)力電池回收等問題目前尚未突顯，但隨著純電動(dòng)汽車數(shù)量的不斷增長，問題會(huì)變得非常嚴(yán)重。未來車輛的動(dòng)力方向主要趨向于混動(dòng)，會(huì)有一部分由電池驅(qū)動(dòng)的汽車，但不會(huì)代替內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

如何迎來內(nèi)燃機(jī)新的春天

浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福

移動(dòng)能源的解決方案有各種途徑，大家要比賽，最后看市場(chǎng)選擇什么?，F(xiàn)在畢竟大部分的汽車都是由石油驅(qū)動(dòng)，純電動(dòng)汽車剛剛起步，其發(fā)展需要漫長的過程，如果不研究內(nèi)燃機(jī)會(huì)落后，對(duì)中國的移動(dòng)動(dòng)力尤其是汽車而言就是舍近求遠(yuǎn)，不接地氣了。

到今天為止電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車競(jìng)爭力無法相比，一般性能較好的內(nèi)燃機(jī)汽車5萬－6萬元就夠了，但是要造出一輛性能相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)汽車可能要20萬元。

石油價(jià)格在不斷波動(dòng)，電動(dòng)汽車應(yīng)用的比例越高石油就越便宜，而石油價(jià)格越便宜、用量也會(huì)增加。隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，效率的不斷提高，使用成本也會(huì)下降，內(nèi)燃機(jī)的競(jìng)爭力會(huì)提升，所以內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車是相互競(jìng)爭、相互比賽的過程。

我們最近一直在研究甲醇，甲醇是含碳比較低的一種清潔能源，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域有大量投入，我們?cè)谔剿魇褂眉状既剂系膬?nèi)燃機(jī)，也會(huì)做甲醇燃料電池，但是甲醇燃料電池現(xiàn)在的效率也不是很高，成本也不低，耐久性和可靠性也都有問題。

內(nèi)燃機(jī)的熱效率不繼續(xù)提高，面臨的挑戰(zhàn)就更大，如果技術(shù)持續(xù)推進(jìn)，柴油機(jī)能達(dá)到60%的效率會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭力，到今天為止，純電動(dòng)車型不可能在大卡車領(lǐng)域有應(yīng)用價(jià)值的。

新的電池技術(shù)包括固態(tài)電池等等，要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，沒有十年時(shí)間是不可能的，所以內(nèi)燃機(jī)的效率如果能夠達(dá)到50%，內(nèi)燃機(jī)汽車的生命再延長50年都是可期待的，我們還要繼續(xù)在內(nèi)燃機(jī)的熱效率方面提高，結(jié)合比較成熟的電動(dòng)化技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)新的春天就一定會(huì)到來。

（本文根據(jù)各演講人在2018世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)上的發(fā)言內(nèi)容節(jié)選、整理，按發(fā)言順序排列。）