本刊編輯 伊軍令

城市中，便捷的地鐵給人們的出行提供了極大的便利。可是對很多人來說地鐵口與家門口之間的距離還是說長不長，說短不短。不僅如此，地鐵之外，密密麻麻的公交線路貌似把整座城市的每一個角落都“串聯(lián)交織”起來，可是大型公交換乘站與居民密集區(qū)之間的那段尷尬距離也總是讓人惆悵……因為這最后一公里通常要經過居民生活社區(qū)內的狹窄路段，大型公交車通行不占優(yōu)勢；開車又面臨著找停車位的不便；打黑車又不安全；步行二三十分鐘則顯得時間成本過高，短短距離卻成了出行難題。怎么樣解決這最后一公里難題？從而更好方便居民生活？

雖然經過這么多年的發(fā)展，我國公共交通可謂得到了很好的普及，大部分區(qū)域都能夠被覆蓋到，但是這些盲區(qū)的存在確實影響了公眾的生活。怎么樣更好地完善這些細節(jié)，也是幫助我們的公共交通系統(tǒng)逐漸走向完善的必要一步，同時也是事關人民群眾民生問題的事情。

民生問題無小事，針對這些出行難題，打通城市微循環(huán)線路至關重要。其中，“迷你”電動公交的優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，通常6-8米左右不大的身形，可以方便快捷地穿行在各種狹窄路段，而且由于車輛循環(huán)行駛一次的里程相對較短且穿行于人口集中區(qū)域，迷你電動公交無噪音、無污染的特性凸顯出來，成為用以作為打通城市微循環(huán)線路的絕佳車型。這些“迷你”電動公交行走的街頭巷陌，就如同公共交通網絡中的“毛細血管”，構成城市大交通網絡的一條條支線，疏通居民出行最后一公里?，F(xiàn)如今，打壓黑車、縮短出行時間已經讓微循環(huán)公交越來越受歡迎，一些城市開始大力發(fā)展諸如社區(qū)巴士、迷你公交等區(qū)域交通運輸體系。而作為其中的主力軍——“迷你”電動公交的曝光度與認同度也日漸顯現(xiàn)。

城市：打通內部“微循環(huán)”

隨著城市的快速發(fā)展，提升城市公交服務水平，已經成為打造宜居宜業(yè)城市的重要內容。并且發(fā)展公共交通涉及改善民生，因此也成為今年年初地方“兩會”《政府工作報告》中的熱門議題。而具體到微循環(huán)，作為完善公共交通的其中一環(huán)，也被很多地方重點強調了出來。

早在2014年，北京市政府工作報告中便強調，完善城市快速路和主干路系統(tǒng)，改造中心城主要擁堵節(jié)點，兩年內完成200公里道路微循環(huán)暢通工程。在今年北京市《政府工作報告》中又一如既往的強調，著力緩解交通擁堵。堅持優(yōu)先發(fā)展公共交通，制定實施新一輪綜合緩堵措施，加快建設安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系。并指出，圍繞交通擁堵重點區(qū)域，加強交通秩序整治。實施公交站臺改造、疏堵項目、規(guī)范自行車道“三個一百”工程，施劃公交專用道30公里，增開微循環(huán)公交，合理規(guī)劃人行步道，公共租賃自行車達到5萬輛，方便市民出行。這是北京市繼去年在《政府工作報告》中提及發(fā)展微循環(huán)公交后再次提及。除北京外，成都將探索實施“小街區(qū)規(guī)制”，強化城市生態(tài)、宜居功能，用網格化馬路對小尺度的城市空間進行覆蓋，疏通城市毛細血管，打通城市內部“微循環(huán)”，突破由主干道所圍合而成的超大“封閉街區(qū)”，緩解寬大干道帶來的交通擁堵。長沙市今年政府工作報告中，在2015年工作重點中，“進一步打通斷頭路，優(yōu)化社區(qū)交通微循環(huán)”的說法也赫然在列。由此可見，在2015年，微循環(huán)公交已成為我國多個城市發(fā)展的重點。目前，北京、常州、呼和浩特、武漢、長沙、青島、洛陽、成都、襄陽等多個城市都開通了城市微循環(huán)，而其中的主力軍正是6米-8米的純電動客車。成都、襄陽甚至已開始試點應用無線充電系統(tǒng)的微循環(huán)公交車。

而且據(jù)相關媒體報道：未來5年內，我國人口在200萬以上的城市將總共至少開通1000條城市微循環(huán)公交線路，預計微循環(huán)公交車的需求量在10000輛以上。最為關鍵的是，在地級市及經濟較為發(fā)達的縣級市，因8米以上的公交車存在空載率過高、穿行的靈活性不足、投資回收周期長等弊端，這一市場的用車已經開始向6米-8米的車型轉化，這將會逐步衍生出三、四線城市及縣級市微循環(huán)公交系統(tǒng)?？梢姡⒀h(huán)公交將是今后公交市場上有較大增長點的細分市場。可以預見的是，在大、中型城市加快規(guī)劃微循環(huán)系統(tǒng)及小型城市、縣級市也將在3年-5年內啟動微循環(huán)公交。

公交企業(yè)：滿足市民多樣化出行的需要

所謂“顧客就是上帝”，大力發(fā)展區(qū)域性公交體系是一種針對客運市場需求的回歸。廣大消費者對微循環(huán)公交有著需求，這種市場需求客觀存在，公交企業(yè)也要對這種需求不能視而不見，需要補充小型化的公交車，特別是“迷你”電動公交車，來滿足乘客短距離出行需求。

不過有專家表示，在國內，這種需求響應交通服務并不多，微循環(huán)公交也是近兩年才出現(xiàn)。并指出，這種出行服務在我國發(fā)展較慢的原因是公共交通國有化，在某種程度上忽視了乘客的需求，沒有顧及到公共交通服務質量和多種出行需求。

但在這個競爭激烈的現(xiàn)代社會，有個段子曾經這樣形容:“郵政行業(yè)不努力，順豐就替他努力；銀行不努力，支付寶就替他努力；通訊行業(yè)不努力，微信就替他努力；出租車行業(yè)不努力，滴滴和快的就替他努力。”段子不無調侃的成分，可也引人深思。假如公交行業(yè)不努力，難免沒有競爭對手來分羹。繼互聯(lián)網“入侵”出租車、專車、拼車以及貨運物流后，巴士這一交通領域也在互聯(lián)網風口之上。如今，互聯(lián)網定制巴士引起熱議，滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、客車碼頭等，以點對點的運輸服務方式定制巴士，解決市民上下班、周邊游的個性出行需求。他們看準了公交市場的龐大需求，或許專車和出租車爭食的局面又要在公交領域重現(xiàn)，這也倒逼公交行業(yè)加快改革。所以，對傳統(tǒng)公交企業(yè)來說，提高公共交通服務質量，滿足多樣化的出行需求尤為重要，也是立于不敗之地的不二法門。

近幾年來，我國的傳統(tǒng)公交企業(yè)其實也在不斷的進步，面對互聯(lián)網浪潮，也與時俱進開展了定制巴士、微循環(huán)公交等個性化公交運營模式，可以看出，我國公交運營其實也正在逐步越來越多地考慮居民的個性化需求。“小型公交車被廣泛使用，說明了公交運營企業(yè)正在逐步完善公交線路的網絡化建設，希望形成一個覆蓋面更廣的公交體系，以滿足不同區(qū)域、不同人群對公共交通的需求。”某專業(yè)人士這樣表示。小小的微循環(huán)公交在使居民出行模式和出行條件得到改變的同時，也有望使城市公交市場的格局隨之改變。未來，更多的小型公交車，尤其是“迷你”

電動公交將出現(xiàn)在城市的街頭巷尾，與傳統(tǒng)的大型公交車相互配合，更好地解決市民乘坐公共交通工具出行的問題。它們的出現(xiàn)很好地完善了城市公共交通網絡，并讓這個體系變得更加健全。

汽車企業(yè)：盯上“迷你”電動公交市場

伴隨我國公交運營正越來越多地考慮居民多樣化的出行需求，各汽車生產企業(yè)也相繼研發(fā)符合行走在不同線路特點的公交產品?？礈适袌鰧π⌒凸恍枨蟮牟粩嘣鲩L，車企很看好“迷你”電動公交的發(fā)展前景。

在2015年5月11-13日主題為“新能源：客車發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)”2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，海格純電動客車H7V、亞星JS6680GHBEV迷你純電動公交到歐輝BJ6650等一系列定位于社區(qū)客運的迷你巴士受到人們的圍觀，成為展會一大亮點。其中據(jù)歐輝客車的工作人員介紹，展臺上的微循環(huán)公交車主要用于城市街區(qū)或社區(qū)之間的支線狹窄線路，從去年首次發(fā)布到現(xiàn)在，已在北京多處社區(qū)成功運營。

近期在2015年9月11-13日舉辦的天津國際客車展上，迷你電動公交又成為一道亮麗的風景線。海格攜其三款6.7米-7米的中小型純電動巴士亮相。實際上，海格盯上的正是在蓬勃興起的城市道路微循環(huán)系統(tǒng)。為迎接微循環(huán)公交市場機遇，海格相關負責人曾表示，微循環(huán)是公交優(yōu)先中的重要組成部分，也是一個重要的細分市場。除了海格，申龍則攜三款精品客車亮相，其中包括新研發(fā)的微循環(huán)純電動公交SLK6663。窺一斑可見全豹，在全國范圍內，“迷你”電動公交的未來競爭可見一斑。對于這種趨勢，曾有專家也做出過預測：純電動客車向中小型客車轉變是未來新能源客車的趨勢之一。

除了短途公交市場需求的釋放外，另外與純電動大型客車相比，純電動中小型客車的價格更容易被市場接受。據(jù)相關專家此前分析：伴隨國家對新能源客車的支持，現(xiàn)實營運過程中，6至8米的純電動客車可以享受的補貼，再加上地方補貼，中小型純電動客車的實際售價可能與傳統(tǒng)客車相差不大，加之中小型純電動客車具有明顯的運營成本優(yōu)勢，所以推廣會相對容易。