據(jù)美國(guó)能源部研究預(yù)測(cè)，到2020年，交通用油將占全球石油總消耗的62%以上。但石油不是取之不盡，用之不竭的資源，在當(dāng)前節(jié)能減排、降低能耗、推行新能源、加強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)這個(gè)大潮中， 汽車行業(yè)努力改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)固然是節(jié)能減排的核心，但新的節(jié)能變速器的應(yīng)用，一樣能在節(jié)油上發(fā)揮不可估量的作用。
    人們買車是為了方便使用，但如果出門買瓶醋都要開車的話,那就顯得不夠節(jié)制。不過既然你這么做了，那么開什么樣的車去買也是個(gè)問題，我建議，如果排量相同的話，就開變速器擋位多的那個(gè)吧，比如，目前最先進(jìn)的自動(dòng)變速器-8速自動(dòng)變速器。
    變速器的歷史與演變
    變速器，顧名思義，就是裝有變速機(jī)構(gòu)的箱行設(shè)備， 被應(yīng)用在多重領(lǐng)域。而我們這里討論的，是安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后面的變速器，也叫變速箱，港臺(tái)地區(qū)還習(xí)慣叫波箱。它會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出的動(dòng)力做了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變與支配，因此過小的動(dòng)力就不必采用變速器，就比如我們知道的第一款車型1886年的奔馳三輪車由于只有不到1馬力的功率，所以并沒有變速器這一設(shè)想。
    那么真正意義上的第一臺(tái)變速器是什么時(shí)候誕生的呢？是1894年的一位法國(guó)工程師研制的。毫無疑問，當(dāng)時(shí)的變速器還是最最普通的手動(dòng)換擋，就是需要踩離合器才能完成換擋動(dòng)作的手動(dòng)擋。只有手動(dòng)擋，進(jìn)展當(dāng)然緩慢，所以14年后的1908年，美國(guó)人發(fā)明了自動(dòng)變速器，雖然只有兩個(gè)擋位，可是已經(jīng)大大解決了手動(dòng)變速器換擋的麻煩。
    隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)于動(dòng)力的需求越來越大，從1886年的不足1馬力，已經(jīng)到了現(xiàn)在的1001馬力。變速器作為發(fā)動(dòng)機(jī)最好的伙伴，也經(jīng)歷了從2速到8速的升級(jí)。很多人都會(huì)覺得8速相對(duì)于7速并沒有實(shí)質(zhì)意義的提升，只是隨便的多切割了一個(gè)擋位，但真的是這樣嗎？
    8速變速器的由來
    當(dāng)奔馳以7速自動(dòng)變速器極大地震動(dòng)了6速為頂級(jí)的變速器天下的時(shí)候，我們不得不承認(rèn)，2006年雷克薩斯為自己的旗艦車型LS裝配的8速自動(dòng)變速器只在世界范圍內(nèi)泛起了小小的波瀾，盡管如此, 8速自動(dòng)變速器的到來并不是虛張聲勢(shì),它的作用真的很明顯。
    在時(shí)代發(fā)展越來越快的今天,不僅僅是超級(jí)富豪,任何人都想擁有一種舒適豪華但又不那么奢侈的生活,就汽車而言,僅僅是4速變速器遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們對(duì)于動(dòng)力匹配和行駛舒適的要求,于是5速甚至6速應(yīng)運(yùn)而生,但是,這很不夠, 7速是很厲害,但也已是幾年前的事了,科技需要發(fā)展!
    8速變速器的誕生把舒適性再次提升了一個(gè)檔次,不僅如此,8速變速器的環(huán)保性能也同樣得到了提升(至于具體的工作原理,我們會(huì)在下文介紹)。這兩點(diǎn)似乎相矛盾的元素在這里得到了很好的處理,對(duì)于普通人而言,可以用8速變速器來炫耀自己的成功,而對(duì)于有錢人而言,還能用它的環(huán)保性能告慰大家:我的車比你的擋位多,但是我卻還能為環(huán)保出一份力!
這樣的結(jié)果顯而易見,8速變速器開始慢慢成為市場(chǎng)上的新寵,并且將占據(jù)市場(chǎng)更多份額。
    不過也有人懷疑，8速變速器只是把6速稍稍改動(dòng)了一下機(jī)構(gòu)而已，相比7速不一定有什么優(yōu)勢(shì)。其實(shí)這樣的擔(dān)心不無道理，雷克薩斯想用科技武裝自己的品牌，8速自動(dòng)變速器是很重要的一步，不過由于是第一個(gè)吃螃蟹的牌子，所以變速器方面的成績(jī)還不怎么驚人，比如說換擋時(shí)間比較慢，重量相比6速變速器更大等等……但這些都還不能掩蓋8速變速器本身的光芒！
    我們必須要承認(rèn)，8速變速器的出現(xiàn)絕對(duì)是科技發(fā)展的必經(jīng)階段，是汽車工業(yè)進(jìn)步的一個(gè)重要的因素，那么我們就來看看8速變速器到底是怎么一回事。
    8速自動(dòng)變速器在三大豪車中的應(yīng)用
    既然是日本品牌,雷克薩斯就相應(yīng)的搭載了一臺(tái)由本國(guó)品牌愛信生產(chǎn)的A A 8 0 E 自動(dòng)變速器。這樣的一個(gè)型號(hào)并不是信手拈來,其中AA代表Aisin AutomiticI(愛心自動(dòng)變速器),8代表8 速,0代表第一代產(chǎn)品,而最后的E則是英文電子的首字母。
    從6速到8速,可以說是完成了一次質(zhì)的飛躍, 不過8速并不是在6速的基礎(chǔ)上隨意的增加了兩個(gè)擋位和幾組齒輪,其實(shí)從重量上來講,雷克薩斯的8速變速器只比6速稍稍的高了一點(diǎn),這其中最關(guān)鍵的原因是大量小巧而高效的超復(fù)雜零件的使用。擋位的增加,最突出的特點(diǎn)就是讓每個(gè)擋位之間的換擋落差進(jìn)一步減小,如果說4速都還能算是平順的話,6速就是柔順,而8速,則完完全全是絲滑,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)在8個(gè)擋位積極地跳躍當(dāng)中平穩(wěn)輸出,完全沒有了之前變速器那種頓挫或者是突兀的感覺。
    就像是買巧克力,毫不夸張的講,價(jià)格越昂貴的巧克力品質(zhì)就會(huì)越出色,口感就會(huì)更加耐人尋味,給人帶來的愉悅感越強(qiáng)。變速器也一樣, 為什么擋位越來越多,就是說明人們對(duì)于生活的品質(zhì)要求越來越高,工薪階層可以買一臺(tái)4速變速器的車子,那么高級(jí)白領(lǐng)就需要6速來提升自己,而更有錢的人呢?他們需要更加高級(jí),更加舒適的物件,自然8速變速器就是他們的不二之選。當(dāng)然,我在之前說過了,8速變速器雖然搭載在豪華轎車上,但它并不會(huì)過度揮霍,反而更加勤儉,為什么這么說呢?因?yàn)閺墓ぷ髟韥碚f，變速器的擋位越多，擋與擋之間的齒比就可以調(diào)節(jié)得更小，使得變速器的齒比更密，這樣可以讓車輛在更合理的檔位行駛，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減少燃油消耗。
    有數(shù)據(jù)可以顯示, 在同樣的路況下，8速自動(dòng)變速器比6速自動(dòng)變速器可節(jié)省3 %的燃油，工作效率提高8%；如果匹配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)省7%的燃油。
    雷克薩斯8速變速器的不足:雖然是首個(gè)搭載8速自動(dòng)變速器的品牌,但這款變速器的工藝程度已經(jīng)算相當(dāng)出色,但一些不足也暴露出來,比如只配備在高檔次的豪華轎車和豪華SUV上面, 親民性較差。另外這款變速器的智能程度相對(duì)不高,它對(duì)于急加速和急減速的反應(yīng)顯得不夠敏捷, 可能當(dāng)我們需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候,它還在高擋位,而它把擋位降下來之后,車子的速度已經(jīng)上來。因而顯得應(yīng)對(duì)不足,不過這可不是8速自動(dòng)變速器的通病,因?yàn)?好戲在后頭呢!
    在豪華車領(lǐng)域,德國(guó)的三大品牌怎么能讓雷克薩斯獨(dú)占鰲頭?由于奔馳已經(jīng)在數(shù)年前就推出了7 速變速器,所以并沒把8速特別看在眼里。但還是處于6速時(shí)代的寶馬和奧迪顯然已經(jīng)坐不住了,它們?cè)陔S后的幾年中分別推出了自己的8速變速器, 我們先來看一看寶馬。它的8速變速器已經(jīng)成為了業(yè)界的一個(gè)楷模,是技術(shù)和智能程度更高于雷克薩斯的一代產(chǎn)品。
    不同于雷克薩斯的變速器提供商,寶馬和奧迪的8速變速器都來自德國(guó)的ZF,肥水不流外人田嘛。其實(shí)從研制時(shí)間上來講,ZF并不比愛信晚,但是出于德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng),更重要的是對(duì)于綜合性能的均衡,所以ZF把它們的產(chǎn)品一再推遲提供, 目的就是要讓自己和寶馬都滿意。
    寶馬第一款配備8速變速器的車型是和雷克薩斯LS一樣的豪華轎車,而且不僅是豪華轎車,還是旗艦車型,那就是寶馬7系旗下的760i和長(zhǎng)軸距版的760Li。
    雖然結(jié)構(gòu)組成上與雷克薩斯基本相似,但是寶馬所用的這款變速器通過采用創(chuàng)新的齒輪組設(shè)計(jì)增加擋位數(shù)量以及擋位傳動(dòng)比范圍，所以變速器本身的體積和重量與6速變速器基本一致而內(nèi)部效率卻得到了進(jìn)一步的增強(qiáng)。
    這款8速變速器由四個(gè)簡(jiǎn)單的齒輪組和五個(gè)換檔單元實(shí)現(xiàn),而這些部件都是全球首次應(yīng)用在8速變速器上。 得益于這一優(yōu)點(diǎn)，這款變速器不僅擁有更大的傳動(dòng)比范圍，而且其效率也特別突出。因此，變速器的智能化設(shè)計(jì)概念還與寶馬高效動(dòng)力（BMW EfficientDynamics）開發(fā)戰(zhàn)略達(dá)到了很好的契合。
    和雷克薩斯一樣,寶馬8速變速器的誕生也為舒適性和環(huán)保性能做出了很好的貢獻(xiàn),而且更大!
    從理論上來說, 8擋變速器擁有更大的擋位傳動(dòng)比范圍，因此駕駛者以最高擋位駕駛車輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較以往大大降低。而得益于增加到8個(gè)擋位數(shù)量，盡管總的擋位傳動(dòng)比范圍擴(kuò)寬，但各擋位傳動(dòng)比之間的銜接卻比以往更加緊密。
    因此來講,在相同的速度下,8速自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)速就要比6速自動(dòng)變速器低很多,我們用一張實(shí)拍圖來說明一下:
    這是新款寶馬5系的儀表盤, 從圖中可以看到, 當(dāng)時(shí)速超過8 0公里的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才僅僅為1 3 0 0 r p m , 到了100km/h則為1500rpm。那么之前采用6速自動(dòng)變速器的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的轉(zhuǎn)速是多少呢:2000rpm!比8速變速器整整高了500rpm,不難想像,節(jié)油的效果會(huì)有多么明顯!當(dāng)然以上所說的特性不僅在寶馬的8速變速器里有,雷克薩斯的也有。不過再往下我要介紹的一個(gè)功能就是寶馬有而雷克薩斯做看客的功能了,也就是我們說為什么ZF要比愛信好的一個(gè)原因,那就是寶馬的8速變速器可以知恥而后勇!
    可能這么說有一點(diǎn)點(diǎn)迷茫:到底什么是知恥而后勇的8速自動(dòng)變速器?我們先來舉個(gè)例子說明一下。在一條一望無際的高速公路上,一輛裝有8速自動(dòng)變速器的雷克薩斯和另一輛裝有8速變速器的寶馬齊頭并進(jìn),他們都在以8擋,100km/h的速度巡航……突然,前面出現(xiàn)了大貨車隊(duì),只有一條道路可供超車,這時(shí),雷克薩斯的駕駛者猛踩油門,想加速超過車隊(duì),卻發(fā)現(xiàn)變速器依舊掛在最高的8擋擋位上,速度只是靠著這一擋位的傳動(dòng)比攀升……而旁邊的寶馬同樣深踩油門,但不同的現(xiàn)象發(fā)生了,寶馬的8速變速器迅速降擋至4擋, 用這一擋位更高的傳動(dòng)比來傳遞更大的扭力來加速,短短的幾秒鐘,寶馬已經(jīng)超過雷克薩斯幾個(gè)車身,并從車隊(duì)旁邊超過,而雷克薩斯還處在與貨車的膠著當(dāng)中……
    從這個(gè)屢見不鮮的實(shí)例來看,寶馬的8速變速器擁有智能的降擋效果,只要駕駛員有加速的意圖,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)按照油門的深淺來判斷擋位的高低,也就是說,如果需要的話,變速器可以立即從最高的8擋降至大扭力的2擋,保證動(dòng)力及時(shí)輸出,縮短加速時(shí)間。而雷克薩斯的變速器,很遺憾,并不具備這一功能,它只能隨著速度的變化來間接調(diào)整擋位。
    當(dāng)然,這樣的效果可以說是兩個(gè)品牌的不同追求,雷克薩斯追求舒適平順,而寶馬偏愛運(yùn)動(dòng)激情。但這只是我們的一個(gè)感覺而已,事實(shí)證明,從科技出發(fā),ZF的變速器的確勝過愛信。當(dāng)然,愛信2006年就把產(chǎn)品帶入了市場(chǎng), 而ZF,則是精益求精,歷經(jīng)三年后才在寶馬上大打文章。
    不過不管怎么樣,寶馬的8速變速器的初衷也是為了舒適而考慮的。因此無論從換擋速度還是動(dòng)力的傳遞方面,8速變速器都不及雙離合變速器或者是序列式變速器,這也就是為什么8速變速器不在跑車上面搭載的一個(gè)重要原因,不是技術(shù)的問題,而是性格導(dǎo)致。
    說完了寶馬,我們?cè)賮砜纯戳硗庖粋€(gè)不服雷克薩斯的高檔品牌:奧迪。奧迪也在2008年的時(shí)候?yàn)槭廊藥砹瞬毮康?速自動(dòng)變速器,雖說比雷克薩斯也晚了兩年,但是它比寶馬還要早了一年!
    不同于前兩個(gè)品牌,奧迪的8速變速器又是出自另外的一家供應(yīng)商,而這家供應(yīng)商也和大眾與奧迪有著長(zhǎng)期的合作,它就是德國(guó)的舍福勒集團(tuán)旗下LUK公司,這家公司主要經(jīng)營(yíng)的就是離合器與變速器,而它們?yōu)閵W迪帶來的這款8速變速器還有個(gè)奧迪家族化的名字:Multitronic(當(dāng)然這款變速器其實(shí)就是奧迪和LUK公司合作研發(fā))
    和雷克薩斯與寶馬有著一大不同的就是奧迪并沒有為旗艦車型如A8最早提供這款變速器,反而是旗下的小弟車型A4最先嘗到了這一枚果實(shí)。
    而和雷克薩斯與寶馬有著本質(zhì)不同的就是,奧迪這款8速變速器并不是實(shí)際意義上的8速自動(dòng)變速器,它內(nèi)部沒有液力變矩器，沒有行星齒輪，主要部件只有看上去很簡(jiǎn)單的兩個(gè)錐形盤和一條傳動(dòng)鋼鏈, 就和所有的CVT 變速器一樣。它的8個(gè)擋位只是通過電腦虛擬出來的, 如果按照嚴(yán)格意義上來講, 這臺(tái)變速器更像是一臺(tái)“高仿”的8速變速器。
    雖然是有些取巧的嫌疑,但是這臺(tái)8速變速器依舊有著可圈可點(diǎn)成績(jī): 它較之前幾代的同級(jí)變速器最大可承受扭矩已經(jīng)上升了90牛米,為400牛米,但可惜的是,這臺(tái)變速器因?yàn)榧夹g(shù)原因不能匹配奧迪當(dāng)家的Q u a t t r o全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),也可以說是小小的遺憾。
    我們無法預(yù)言科技的發(fā)展,就像我們不能知道下一秒將會(huì)發(fā)生什么一樣。今天可能只有雷克薩斯、寶馬和奧迪這三個(gè)品牌的量產(chǎn)車上帶有8速變速器,可能明天又有很多品牌的多款車型也配備了8 速變速器。8速變速器并不是一個(gè)奢侈品,它只是一種科技的趨勢(shì)。雖然現(xiàn)階段的它還是“王謝堂前燕”,但世界汽車工業(yè)的發(fā)展史證明,先應(yīng)用于高端車型的先進(jìn)技術(shù)會(huì)很快普及到普通車型上,目前已有趨勢(shì)顯示,擁有配備8速變速器的車輛不是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想。
    幾年前,我們還為有6速自動(dòng)變速器而興奮不已,誰曾想現(xiàn)如今不足10萬的小型車POLO都是標(biāo)配6速自動(dòng)變速器。從這一點(diǎn)就可以預(yù)計(jì)，8速變速器也會(huì)在不久的將來被大力推廣。
    在技術(shù)層面上我們能看到,五年前的雷克薩斯可以讓8速變速器的重量只比6速變速器重10%,而兩年前的寶馬就已經(jīng)達(dá)到兩者幾乎一致,因此從現(xiàn)階段而言,8速變速器會(huì)以更優(yōu)秀的傳遞效率代替6速變速器,誰敢說幾年后的它會(huì)是什么樣子呢？
    （本文作者系浙江省紹興市漓鐵集團(tuán)公司技術(shù)顧問張聰）