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　　固態(tài)電池的能量密度比相同化學(xué)成分的液態(tài)電池高45%，非易燃固體電解質(zhì)的使用也意味著這些電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池更加安全。 

　　電動(dòng)汽車(chē)依靠現(xiàn)有的鋰離子電池可以提供足夠的續(xù)航里程，但我們?nèi)匀黄诖虘B(tài)電池（SSB）的到來(lái)。固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)存在并且可行，但成本是阻礙其發(fā)展的重要因素。

　　FutureBridge是一家研究企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)并向其提供建議的荷蘭市場(chǎng)分析公司。該公司預(yù)測(cè)：到2025年，固態(tài)電池的成本將與鋰離子電池相當(dāng)。雖然這并非意味著固態(tài)電池技術(shù)可以在2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，但這無(wú)疑將是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之路的重要里程碑——固態(tài)電池充電速度更快、使用壽命更長(zhǎng)、遭遇突發(fā)情況時(shí)安全性能更值得信賴(lài)。 

　　據(jù)預(yù)測(cè)，配備固態(tài)電池的車(chē)輛將在2030年（或許更早）實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。豐田曾宣布在2021年推出使用固態(tài)電池的新型電動(dòng)汽車(chē)的原型車(chē)，據(jù)悉，固態(tài)電池可以在10分鐘內(nèi)完全充電，每次充電可以行使500公里并且安全問(wèn)題更少。豐田承諾，在相同的條件下，配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將是裝備傳統(tǒng)鋰離子電池車(chē)輛的2倍以上。 

　　如果能繼續(xù)深入對(duì)固態(tài)電池的研究，上述預(yù)測(cè)很可能成為現(xiàn)實(shí)。實(shí)際上，豐田希望在未來(lái)2-3年內(nèi)出售其首款配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)，大眾也有意在2025年前自主研發(fā)生產(chǎn)固態(tài)電池組，日產(chǎn)也在進(jìn)行相關(guān)研究并計(jì)劃在2028年推出原型車(chē)。 

　　電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者相互討論的熱門(mén)話(huà)題之一就是鋰離子電池組隨著使用時(shí)間的推移會(huì)不可避免地出現(xiàn)電池容量持續(xù)下降的情況，由于電池組非常昂貴，車(chē)主更加希望它們能在理想狀態(tài)下使用更長(zhǎng)時(shí)間。豐田表示，其目標(biāo)就是讓固態(tài)電池的使用壽命達(dá)到30年，也就是說(shuō)固態(tài)電池組在正常使用30年后仍將保持其原始容量的90%。

　　FutureBridge指出，隨著越來(lái)越多的汽車(chē)制造商加入這場(chǎng)“競(jìng)爭(zhēng)”，固態(tài)電池技術(shù)正在加速發(fā)展。 

　　2020年有關(guān)固態(tài)電池技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)共426項(xiàng)。其中，中國(guó)和美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量最多，分別各占總量的21%，其次是日本占18%。汽車(chē)制造商占固態(tài)電池技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量的28%，豐田領(lǐng)先、現(xiàn)代和本田緊隨其后。剩下的72%來(lái)自電池制造商、汽車(chē)供應(yīng)商、化工公司和學(xué)術(shù)界等不同領(lǐng)域。 

　　早在2010年，鋰離子電池每1kWh的成本就超過(guò)了1000美元，在10年時(shí)間里已經(jīng)下降近10倍。鋰離子電池的成本還將持續(xù)下降，據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年每1kWh的平均成本將降至60美元以下，固態(tài)電池成本的下跌幅度似乎不能如此猛烈，但是如今已經(jīng)有大量公司、部門(mén)積極致力于研究此技術(shù)，因此實(shí)現(xiàn)這一突破并非不可能的。